१. मोटर शाफ्ट करंट का निर्माण करते?

प्रमुख मोटर उत्पादकांमध्ये शाफ्ट करंट हा नेहमीच चर्चेचा विषय राहिला आहे. खरं तर, प्रत्येक मोटरमध्ये शाफ्ट करंट असतो आणि त्यापैकी बहुतेक मोटरच्या सामान्य ऑपरेशनला धोका देत नाहीत. मोठ्या मोटरच्या विंडिंग आणि हाऊसिंगमधील वितरित कॅपेसिटन्स मोठे असते आणि शाफ्ट करंटमध्ये बेअरिंग जळण्याची उच्च शक्यता असते; व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटरच्या पॉवर मॉड्यूलची स्विचिंग फ्रिक्वेन्सी जास्त असते आणि विंडिंग आणि हाऊसिंगमधील वितरित कॅपेसिटन्समधून जाणाऱ्या उच्च-फ्रिक्वेन्सी पल्स करंटचा प्रतिबाधा लहान असतो आणि पीक करंट मोठा असतो. बेअरिंग हलवणारे बॉडी आणि रेसवे देखील सहजपणे गंजतात आणि खराब होतात.

सामान्य परिस्थितीत, तीन-फेज एसी मोटरच्या तीन-फेज सममितीय विंडिंगमधून तीन-फेज सममितीय प्रवाह वाहतो, ज्यामुळे एक वर्तुळाकार फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र निर्माण होते. यावेळी, मोटरच्या दोन्ही टोकांवरील चुंबकीय क्षेत्र सममितीय असतात, मोटर शाफ्टशी जोडलेले कोणतेही पर्यायी चुंबकीय क्षेत्र नसते, शाफ्टच्या दोन्ही टोकांवर कोणताही संभाव्य फरक नसतो आणि बेअरिंगमधून कोणताही प्रवाह वाहत नाही. खालील परिस्थिती चुंबकीय क्षेत्राची सममिती खंडित करू शकतात, मोटर शाफ्टशी जोडलेले एक पर्यायी चुंबकीय क्षेत्र असते आणि शाफ्ट प्रवाह प्रेरित होतो.

शाफ्ट करंटची कारणे:

(१) असममित तीन-चरण प्रवाह;

(२) वीज पुरवठ्यातील प्रवाहातील हार्मोनिक्स;

(३) खराब उत्पादन आणि स्थापना, रोटर विक्षिप्ततेमुळे असमान हवेतील अंतर;

(४) वेगळे करण्यायोग्य स्टेटर कोरच्या दोन अर्धवर्तुळांमध्ये एक अंतर आहे;

(५) पंख्याच्या आकाराच्या स्टेटर कोर तुकड्यांची संख्या योग्यरित्या निवडलेली नाही.

धोके: मोटर बेअरिंग पृष्ठभाग किंवा बॉल गंजलेला असतो, ज्यामुळे सूक्ष्म छिद्र तयार होतात, ज्यामुळे बेअरिंगची कार्यक्षमता बिघडते, घर्षण कमी होते आणि उष्णता निर्माण होते आणि अखेरीस बेअरिंग जळून जाते.

प्रतिबंध:

(१) स्पंदनशील चुंबकीय प्रवाह आणि वीज पुरवठा हार्मोनिक्स (जसे की इन्व्हर्टरच्या आउटपुट बाजूला एसी रिअॅक्टर स्थापित करणे) काढून टाका;

(२) ग्राउंडिंग कार्बन ब्रश विश्वसनीयरित्या ग्राउंड केलेला आहे आणि शाफ्टशी विश्वासार्हपणे संपर्क साधतो याची खात्री करण्यासाठी शाफ्ट क्षमता शून्य आहे याची खात्री करण्यासाठी ग्राउंडिंग सॉफ्ट कार्बन ब्रश स्थापित करा;

(३) मोटर डिझाइन करताना, स्लाइडिंग बेअरिंगच्या बेअरिंग सीट आणि बेसला इन्सुलेट करा आणि रोलिंग बेअरिंगच्या बाहेरील रिंग आणि एंड कव्हरला इन्सुलेट करा.

२. पठाराच्या भागात जनरल मोटर्स का वापरता येत नाहीत?

साधारणपणे, मोटार उष्णता नष्ट करण्यासाठी स्वयं-कूलिंग फॅन वापरते जेणेकरून ती विशिष्ट सभोवतालच्या तापमानात स्वतःची उष्णता काढून टाकू शकेल आणि थर्मल संतुलन साधू शकेल. तथापि, पठारावरील हवा पातळ आहे आणि त्याच वेगाने कमी उष्णता काढून टाकू शकते, ज्यामुळे मोटरचे तापमान खूप जास्त असेल. हे लक्षात घेतले पाहिजे की खूप जास्त तापमानामुळे इन्सुलेशनचे आयुष्य वेगाने कमी होईल, त्यामुळे आयुष्य कमी होईल.

कारण १: क्रीपेज अंतराची समस्या. साधारणपणे, पठाराच्या भागात हवेचा दाब कमी असतो, म्हणून मोटरचे इन्सुलेशन अंतर जास्त असणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, मोटर टर्मिनल्ससारखे उघडे भाग सामान्य दाबाखाली सामान्य असतात, परंतु पठारावर कमी दाबाखाली ठिणग्या निर्माण होतील.

कारण २: उष्णता नष्ट होण्याची समस्या. मोटर हवेच्या प्रवाहाद्वारे उष्णता काढून घेते. पठारावरील हवा पातळ आहे आणि मोटरचा उष्णता नष्ट होण्याचा परिणाम चांगला नाही, त्यामुळे मोटरचे तापमान जास्त वाढते आणि आयुष्य कमी असते.

कारण ३: स्नेहन तेलाची समस्या. मोटर्सचे प्रामुख्याने दोन प्रकार आहेत: स्नेहन तेल आणि ग्रीस. स्नेहन तेल कमी दाबाने बाष्पीभवन होते आणि कमी दाबाने ग्रीस द्रव बनते, ज्यामुळे मोटरच्या आयुष्यावर परिणाम होतो.

कारण ४: सभोवतालच्या तापमानाची समस्या. साधारणपणे, पठाराच्या भागात दिवस आणि रात्रीच्या तापमानातील फरक मोठा असतो, जो मोटरच्या वापराच्या श्रेणीपेक्षा जास्त असतो. उच्च तापमान हवामान आणि मोटर तापमान वाढ यामुळे मोटर इन्सुलेशनचे नुकसान होईल आणि कमी तापमानामुळे इन्सुलेशनचे ठिसूळ नुकसान देखील होईल.

उंचीचा मोटर तापमान वाढ, मोटर कोरोना (उच्च-व्होल्टेज मोटर) आणि डीसी मोटरच्या कम्युटेशनवर प्रतिकूल परिणाम होतो. खालील तीन पैलू लक्षात घेतले पाहिजेत:

(१) उंची जितकी जास्त असेल तितकी मोटर तापमानात वाढ जास्त आणि आउटपुट पॉवर कमी. तथापि, जेव्हा तापमान वाढीवर उंचीच्या परिणामाची भरपाई करण्यासाठी उंची वाढल्याने तापमान कमी होते, तेव्हा मोटरची रेटेड आउटपुट पॉवर अपरिवर्तित राहू शकते;

(२) जेव्हा पठारांमध्ये उच्च-व्होल्टेज मोटर्स वापरल्या जातात, तेव्हा कोरोनाविरोधी उपाययोजना केल्या पाहिजेत;

(३) डीसी मोटर्सच्या कम्युटेशनसाठी उंची अनुकूल नाही, म्हणून कार्बन ब्रश मटेरियलच्या निवडीकडे लक्ष द्या.

३. कमी भाराखाली मोटार चालवणे योग्य का नाही?

मोटार लाईट लोड स्टेट म्हणजे मोटर चालू आहे, परंतु तिचा भार कमी आहे, कार्यरत प्रवाह रेटेड करंटपर्यंत पोहोचत नाही आणि मोटर चालू स्थिती स्थिर आहे.

मोटारचा भार थेट तो चालवत असलेल्या यांत्रिक भाराशी संबंधित असतो. त्याचा यांत्रिक भार जितका जास्त असेल तितका त्याचा कार्यरत प्रवाह जास्त असेल. म्हणून, मोटारच्या लाईट लोड स्थितीची कारणे खालीलप्रमाणे असू शकतात:

१. लहान भार: जेव्हा भार लहान असतो, तेव्हा मोटर रेट केलेल्या वर्तमान पातळीपर्यंत पोहोचू शकत नाही.

२. यांत्रिक भार बदलतो: मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान, यांत्रिक भाराचा आकार बदलू शकतो, ज्यामुळे मोटर हलकी भारित होऊ शकते.

३. कार्यरत वीज पुरवठा व्होल्टेज बदलतो: जर मोटरचा कार्यरत वीज पुरवठा व्होल्टेज बदलला तर त्यामुळे लाईट लोड स्थिती देखील उद्भवू शकते.

जेव्हा मोटर कमी भाराखाली चालत असते, तेव्हा ते असे घडते:

१. ऊर्जा वापराची समस्या

जरी मोटार हलक्या भाराखाली असताना कमी ऊर्जा वापरते, तरी दीर्घकालीन ऑपरेशनमध्ये तिच्या ऊर्जेच्या वापराच्या समस्येचा देखील विचार करणे आवश्यक आहे. हलक्या भाराखाली मोटरचा पॉवर फॅक्टर कमी असल्याने, मोटारचा ऊर्जेचा वापर लोडनुसार बदलेल.

२. जास्त गरम होण्याची समस्या

जेव्हा मोटरवर हलका भार असतो, तेव्हा ती जास्त गरम होऊ शकते आणि मोटरच्या विंडिंग्ज आणि इन्सुलेशन मटेरियलचे नुकसान होऊ शकते.

३. जीवन समस्या

कमी भारामुळे मोटरचे आयुष्य कमी होऊ शकते, कारण जेव्हा मोटर कमी भाराखाली जास्त काळ काम करते तेव्हा मोटरच्या अंतर्गत घटकांना कातरण्याचा ताण येतो, ज्यामुळे मोटरच्या सेवा आयुष्यावर परिणाम होतो.

४. मोटार जास्त गरम होण्याची कारणे कोणती आहेत?

१. जास्त भार

जर मेकॅनिकल ट्रान्समिशन बेल्ट खूप घट्ट असेल आणि शाफ्ट लवचिक नसेल, तर मोटर बराच काळ ओव्हरलोड होऊ शकते. यावेळी, मोटर रेटेड लोड अंतर्गत चालू ठेवण्यासाठी लोड समायोजित केला पाहिजे.

२. कठोर कामाचे वातावरण

जर मोटार सूर्यप्रकाशात आली, सभोवतालचे तापमान ४०°C पेक्षा जास्त असेल किंवा ती खराब वायुवीजनाखाली चालत असेल, तर मोटारचे तापमान वाढेल. तुम्ही सावलीसाठी एक साधे शेड बांधू शकता किंवा हवा फुंकण्यासाठी ब्लोअर किंवा पंखा वापरू शकता. थंड होण्याची स्थिती सुधारण्यासाठी तुम्ही मोटरच्या वायुवीजन नलिकातून तेल आणि धूळ काढून टाकण्याकडे अधिक लक्ष दिले पाहिजे.

३. वीज पुरवठ्याचा व्होल्टेज खूप जास्त किंवा खूप कमी आहे

जेव्हा मोटर वीज पुरवठा व्होल्टेजच्या -५%-+१०% च्या मर्यादेत चालते, तेव्हा रेटेड पॉवर अपरिवर्तित ठेवता येते. जर वीज पुरवठा व्होल्टेज रेटेड व्होल्टेजच्या १०% पेक्षा जास्त असेल, तर कोर मॅग्नेटिक फ्लक्स घनता झपाट्याने वाढेल, लोहाचे नुकसान वाढेल आणि मोटर जास्त गरम होईल.

विशिष्ट तपासणी पद्धत म्हणजे बस व्होल्टेज किंवा मोटरच्या टर्मिनल व्होल्टेजचे मोजमाप करण्यासाठी एसी व्होल्टमीटर वापरणे. जर ते ग्रिड व्होल्टेजमुळे झाले असेल, तर ते रिझोल्यूशनसाठी वीज पुरवठा विभागाला कळवावे; जर सर्किट व्होल्टेज ड्रॉप खूप मोठा असेल, तर मोठ्या क्रॉस-सेक्शनल एरियासह वायर बदलावी आणि मोटर आणि वीज पुरवठ्यामधील अंतर कमी करावे.

४. पॉवर फेज बिघाड

जर पॉवर फेज तुटला तर मोटर सिंगल फेजमध्ये चालेल, ज्यामुळे मोटर वाइंडिंग वेगाने गरम होईल आणि थोड्याच वेळात जळून जाईल. म्हणून, तुम्ही प्रथम मोटरचा फ्यूज आणि स्विच तपासावा आणि नंतर फ्रंट सर्किट मोजण्यासाठी मल्टीमीटर वापरा.

५. बराच काळ वापरात नसलेली मोटार वापरात आणण्यापूर्वी काय करावे लागते?

(१) स्टेटर आणि वाइंडिंग फेजमधील आणि वाइंडिंग आणि ग्राउंडमधील इन्सुलेशन रेझिस्टन्स मोजा.

इन्सुलेशन रेझिस्टन्स R खालील सूत्र पूर्ण करेल:

आर > अन/(१०००+पी/१०००)(एमएΩ)

अन: मोटर वाइंडिंगचा रेटेड व्होल्टेज (V)

पी: मोटर पॉवर (केडब्ल्यू)

Un＝380V, R＞0.38MΩ असलेल्या मोटर्ससाठी.

जर इन्सुलेशन प्रतिरोध कमी असेल तर तुम्ही हे करू शकता:

अ: मोटार सुकविण्यासाठी २ ते ३ तास ​​विनाभार चालवा;

b: रेट केलेल्या व्होल्टेजच्या १०% कमी-व्होल्टेज एसी पॉवर विंडिंगमधून द्या किंवा तीन-फेज विंडिंगला मालिकेत जोडा आणि नंतर ते सुकविण्यासाठी डीसी पॉवर वापरा, विद्युत प्रवाह रेट केलेल्या प्रवाहाच्या ५०% वर ठेवा;

क: गरम हवा किंवा गरम करण्यासाठी गरम घटक पाठवण्यासाठी पंखा वापरा.

(२) मोटर स्वच्छ करा.

(३) बेअरिंग ग्रीस बदला.

६. तुम्ही थंड वातावरणात इच्छेनुसार मोटर का सुरू करू शकत नाही?

जर मोटार जास्त काळ कमी तापमानाच्या वातावरणात ठेवली तर खालील गोष्टी घडू शकतात:

(१) मोटर इन्सुलेशनला तडे जातील;

(२) बेअरिंग ग्रीस गोठेल;

(३) वायर जॉइंटवरील सोल्डर पावडरमध्ये बदलेल.

म्हणून, थंड वातावरणात साठवताना मोटर गरम करावी आणि ऑपरेशनपूर्वी विंडिंग्ज आणि बेअरिंग्ज तपासल्या पाहिजेत.

७. मोटरच्या असंतुलित तीन-फेज प्रवाहाची कारणे कोणती आहेत?

(१) असंतुलित तीन-फेज व्होल्टेज: जर तीन-फेज व्होल्टेज असंतुलित असेल, तर मोटरमध्ये रिव्हर्स करंट आणि रिव्हर्स चुंबकीय क्षेत्र निर्माण होईल, ज्यामुळे तीन-फेज करंटचे असमान वितरण होईल, ज्यामुळे एका फेज वाइंडिंगचा करंट वाढेल.

(२) ओव्हरलोड: मोटर ओव्हरलोडेड ऑपरेटिंग स्थितीत असते, विशेषतः सुरू करताना. मोटर स्टेटर आणि रोटरचा प्रवाह वाढतो आणि उष्णता निर्माण करतो. जर वेळ थोडा जास्त असेल, तर वळण प्रवाह असंतुलित होण्याची शक्यता असते.

(३) मोटरच्या स्टेटर आणि रोटर विंडिंगमधील दोष: टर्न-टू-टर्न शॉर्ट सर्किट्स, लोकल ग्राउंडिंग आणि स्टेटर विंडिंगमधील ओपन सर्किट्समुळे स्टेटर विंडिंगच्या एक किंवा दोन टप्प्यांमध्ये जास्त प्रवाह निर्माण होईल, ज्यामुळे तीन-फेज करंटमध्ये गंभीर असंतुलन निर्माण होईल.

(४) अयोग्य ऑपरेशन आणि देखभाल: ऑपरेटर नियमितपणे विद्युत उपकरणांची तपासणी आणि देखभाल करण्यात अयशस्वी झाल्यास मोटरमधून वीज गळती होऊ शकते, फेज-मिसिंग स्थितीत चालू शकते आणि असंतुलित प्रवाह निर्माण होऊ शकतो.

८. ५० हर्ट्झची मोटर ६० हर्ट्झच्या पॉवर सप्लायशी का जोडता येत नाही?

मोटर डिझाइन करताना, सिलिकॉन स्टील शीट्स सामान्यतः चुंबकीकरण वक्रच्या संतृप्ति प्रदेशात चालण्यासाठी बनवल्या जातात. जेव्हा वीज पुरवठा व्होल्टेज स्थिर असतो, तेव्हा वारंवारता कमी केल्याने चुंबकीय प्रवाह आणि उत्तेजना प्रवाह वाढेल, ज्यामुळे मोटर प्रवाह आणि तांबे नुकसान वाढेल आणि शेवटी मोटर तापमानात वाढ होईल. गंभीर प्रकरणांमध्ये, कॉइल जास्त गरम झाल्यामुळे मोटर जळू शकते.

९. मोटर फेज लॉसची कारणे कोणती आहेत?

वीजपुरवठा:

(१) खराब स्विच संपर्क; परिणामी अस्थिर वीजपुरवठा होतो

(२) ट्रान्सफॉर्मर किंवा लाईन डिस्कनेक्शन; परिणामी वीज प्रसारणात व्यत्यय येतो

(३) फ्यूज उडाला. फ्यूजची चुकीची निवड किंवा चुकीची स्थापना यामुळे वापरताना फ्यूज तुटू शकतो.

मोटर:

(१) मोटर टर्मिनल बॉक्सचे स्क्रू सैल आहेत आणि त्यांच्याशी संपर्क चांगला नाही; किंवा मोटरचे हार्डवेअर खराब झाले आहे, जसे की तुटलेल्या शिशाच्या तारा.

(२) खराब अंतर्गत वायरिंग वेल्डिंग;

(३) मोटरचे वाइंडिंग तुटलेले आहे.

१०. मोटरमध्ये असामान्य कंपन आणि आवाजाची कारणे कोणती आहेत?

यांत्रिक पैलू:

(१) मोटरचे फॅन ब्लेड खराब झाले आहेत किंवा फॅन ब्लेड बांधणारे स्क्रू सैल आहेत, ज्यामुळे फॅन ब्लेड फॅन ब्लेड कव्हरशी आदळतात. त्यातून निर्माण होणारा आवाज टक्करच्या तीव्रतेनुसार वेगवेगळा असतो.

(२) बेअरिंग्जच्या झीजमुळे किंवा शाफ्टच्या चुकीच्या संरेखनामुळे, मोटार रोटर गंभीरपणे विक्षिप्त असताना एकमेकांवर घासतील, ज्यामुळे मोटर हिंसकपणे कंपन करेल आणि असमान घर्षण आवाज निर्माण करेल.

(३) मोटरचे अँकर बोल्ट सैल आहेत किंवा दीर्घकाळ वापरल्यामुळे पाया मजबूत नाही, त्यामुळे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक टॉर्कच्या क्रियेखाली मोटर असामान्य कंपन निर्माण करते.

(४) बऱ्याच काळापासून वापरल्या जाणाऱ्या मोटरमध्ये बेअरिंगमध्ये स्नेहन तेल नसल्याने किंवा बेअरिंगमधील स्टील बॉलना नुकसान झाल्यामुळे कोरडे ग्राइंडिंग होते, ज्यामुळे मोटर बेअरिंग चेंबरमध्ये असामान्य हिसिंग किंवा गुरगुरण्याचा आवाज येतो.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पैलू:

(१) असंतुलित तीन-फेज प्रवाह; मोटर सामान्यपणे चालू असताना अचानक असामान्य आवाज येतो आणि भाराखाली चालताना वेग लक्षणीयरीत्या कमी होतो, ज्यामुळे कमी आवाज येतो. हे असंतुलित तीन-फेज प्रवाह, जास्त भार किंवा सिंगल-फेज ऑपरेशनमुळे असू शकते.

(२) स्टेटर किंवा रोटर वाइंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट फॉल्ट; जर मोटरचा स्टेटर किंवा रोटर वाइंडिंग सामान्यपणे चालू असेल, शॉर्ट सर्किट फॉल्ट किंवा केज रोटर तुटला असेल, तर मोटर उच्च आणि निम्न गुणगुणण्याचा आवाज करेल आणि बॉडी कंपन करेल.

(३) मोटर ओव्हरलोड ऑपरेशन;

(४) टप्प्यातील नुकसान;

(५) केज रोटर वेल्डिंगचा भाग उघडा असतो आणि त्यामुळे बार तुटतात.

११. मोटर सुरू करण्यापूर्वी काय करावे लागेल?

(१) नवीन बसवलेल्या मोटर्स किंवा तीन महिन्यांपेक्षा जास्त काळ सेवाबाह्य असलेल्या मोटर्ससाठी, ५००-व्होल्ट मेगोह्ममीटर वापरून इन्सुलेशन रेझिस्टन्स मोजला पाहिजे. साधारणपणे, १ केव्हीपेक्षा कमी व्होल्टेज असलेल्या आणि १००० किलोवॅट किंवा त्यापेक्षा कमी क्षमतेच्या मोटर्सचा इन्सुलेशन रेझिस्टन्स ०.५ मेगोह्मपेक्षा कमी नसावा.

(२) मोटर लीड वायर्स योग्यरित्या जोडल्या आहेत का, फेज सीक्वेन्स आणि रोटेशन दिशा आवश्यकता पूर्ण करते का, ग्राउंडिंग किंवा झिरो कनेक्शन चांगले आहे का आणि वायर क्रॉस-सेक्शन आवश्यकता पूर्ण करते का ते तपासा.

(३) मोटर फास्टनिंग बोल्ट सैल आहेत का, बेअरिंग्जमध्ये तेल नाही का, स्टेटर आणि रोटरमधील अंतर वाजवी आहे का आणि अंतर स्वच्छ आणि कचरामुक्त आहे का ते तपासा.

(४) मोटरच्या नेमप्लेट डेटानुसार, कनेक्टेड पॉवर सप्लाय व्होल्टेज सुसंगत आहे का, पॉवर सप्लाय व्होल्टेज स्थिर आहे का (सामान्यतः स्वीकार्य पॉवर सप्लाय व्होल्टेज चढउतार श्रेणी ±५% असते) आणि वाइंडिंग कनेक्शन योग्य आहे का ते तपासा. जर ते स्टेप-डाउन स्टार्टर असेल, तर स्टार्टिंग उपकरणाचे वायरिंग योग्य आहे का ते देखील तपासा.

(५) ब्रश कम्युटेटर किंवा स्लिप रिंगशी चांगल्या संपर्कात आहे का आणि ब्रशचा दाब उत्पादकाच्या नियमांचे पालन करतो का ते तपासा.

(६) मोटार रोटर आणि चालविलेल्या मशीनच्या शाफ्टला हाताने फिरवा आणि रोटेशन लवचिक आहे का, काही जॅमिंग, घर्षण किंवा बोअर स्वीपिंग आहे का ते तपासा.

(७) ट्रान्समिशन डिव्हाइसमध्ये काही दोष आहेत का ते तपासा, जसे की टेप खूप घट्ट आहे की खूप सैल आहे आणि तो तुटलेला आहे का आणि कपलिंग कनेक्शन अखंड आहे का.

(८) नियंत्रण उपकरणाची क्षमता योग्य आहे का, वितळण्याची क्षमता आवश्यकता पूर्ण करते का आणि स्थापना मजबूत आहे का ते तपासा.

(९) स्टार्टिंग डिव्हाइसचे वायरिंग योग्य आहे का, हलणारे आणि स्थिर संपर्क चांगले संपर्कात आहेत का आणि तेलात बुडवलेल्या स्टार्टिंग डिव्हाइसमध्ये तेलाची कमतरता आहे का किंवा तेलाची गुणवत्ता खराब झाली आहे का ते तपासा.

(१०) मोटरची वेंटिलेशन सिस्टम, कूलिंग सिस्टम आणि लुब्रिकेशन सिस्टम सामान्य आहे का ते तपासा.

(११) युनिटभोवती काही कचरा आहे का जो ऑपरेशनमध्ये अडथळा आणतो का आणि मोटर आणि चालित मशीनचा पाया मजबूत आहे का ते तपासा.

१२. मोटर बेअरिंग जास्त गरम होण्याची कारणे कोणती आहेत?

(१) रोलिंग बेअरिंग योग्यरित्या स्थापित केलेले नाही आणि फिट टॉलरन्स खूप घट्ट किंवा खूप सैल आहे.

(२) मोटरच्या बाह्य बेअरिंग कव्हर आणि रोलिंग बेअरिंगच्या बाह्य वर्तुळामधील अक्षीय क्लिअरन्स खूप लहान आहे.

(३) बॉल, रोलर्स, आतील आणि बाहेरील रिंग्ज आणि बॉल केज गंभीरपणे जीर्ण झाले आहेत किंवा धातू सोलत आहे.

(४) मोटरच्या दोन्ही बाजूंचे एंड कव्हर्स किंवा बेअरिंग कव्हर्स योग्यरित्या स्थापित केलेले नाहीत.

(५) लोडरशी कनेक्शन खराब आहे.

(६) ग्रीसची निवड किंवा वापर आणि देखभाल अयोग्य आहे, ग्रीस निकृष्ट दर्जाचे आहे किंवा खराब झाले आहे, किंवा ते धूळ आणि अशुद्धतेसह मिसळले आहे, ज्यामुळे बेअरिंग गरम होईल.

स्थापना आणि तपासणी पद्धती

बेअरिंग्ज तपासण्यापूर्वी, प्रथम बेअरिंग्जच्या आत आणि बाहेर असलेल्या लहान कव्हर्समधून जुने स्नेहन तेल काढून टाका, नंतर बेअरिंग्जच्या आत आणि बाहेरील लहान कव्हर्स ब्रश आणि पेट्रोलने स्वच्छ करा. साफसफाई केल्यानंतर, ब्रिस्टल्स किंवा कापसाचे धागे स्वच्छ करा आणि बेअरिंग्जमध्ये एकही सोडू नका.

(१) साफसफाई केल्यानंतर बेअरिंग्जची काळजीपूर्वक तपासणी करा. बेअरिंग्ज स्वच्छ आणि अखंड असले पाहिजेत, जास्त गरम न होता, भेगा, सोलणे, खोबणीतील अशुद्धता इत्यादी नसावेत. आतील आणि बाहेरील रेसवे गुळगुळीत असले पाहिजेत आणि क्लिअरन्स स्वीकार्य असावेत. जर सपोर्ट फ्रेम सैल असेल आणि सपोर्ट फ्रेम आणि बेअरिंग स्लीव्हमध्ये घर्षण निर्माण करत असेल, तर नवीन बेअरिंग बदलले पाहिजे.

(२) तपासणीनंतर बेअरिंग्ज जॅम न होता लवचिकपणे फिरले पाहिजेत.

(३) बेअरिंग्जचे आतील आणि बाहेरील कव्हर झीजमुक्त आहेत का ते तपासा. जर झीज झाली असेल तर त्याचे कारण शोधा आणि त्यावर उपाय करा.

(४) बेअरिंगचा आतील बाही शाफ्टला घट्ट बसला पाहिजे, अन्यथा तो हाताळला पाहिजे.

(५) नवीन बेअरिंग्ज एकत्र करताना, बेअरिंग्ज गरम करण्यासाठी ऑइल हीटिंग किंवा एडी करंट पद्धत वापरा. ​​गरम करण्याचे तापमान ९०-१०० डिग्री सेल्सियस असावे. बेअरिंग स्लीव्ह उच्च तापमानावर मोटर शाफ्टवर ठेवा आणि बेअरिंग जागेवर एकत्र केले आहे याची खात्री करा. बेअरिंगचे नुकसान होऊ नये म्हणून बेअरिंग थंड स्थितीत बसवण्यास सक्त मनाई आहे.

१३. कमी मोटर इन्सुलेशन प्रतिरोधकतेची कारणे कोणती आहेत?

जर दीर्घकाळ चालणाऱ्या, साठवलेल्या किंवा स्टँडबाय मोडमध्ये असलेल्या मोटरचे इन्सुलेशन रेझिस्टन्स व्हॅल्यू नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करत नसेल किंवा इन्सुलेशन रेझिस्टन्स शून्य असेल, तर ते मोटरचे इन्सुलेशन खराब असल्याचे दर्शवते. कारणे साधारणपणे खालीलप्रमाणे आहेत:
(१) मोटर ओली आहे. दमट वातावरणामुळे, पाण्याचे थेंब मोटरमध्ये पडतात किंवा बाहेरील वेंटिलेशन डक्टमधून थंड हवा मोटरमध्ये घुसते, ज्यामुळे इन्सुलेशन ओलसर होते आणि इन्सुलेशन प्रतिरोध कमी होतो.

(२) मोटार वाइंडिंग जुने होत आहे. हे प्रामुख्याने बऱ्याच काळापासून चालू असलेल्या मोटर्समध्ये होते. जुने वाइंडिंग री-वार्निशिंग किंवा रिवाइंडिंगसाठी वेळेवर कारखान्यात परत करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास नवीन मोटर बदलणे आवश्यक आहे.

(३) विंडिंगवर खूप धूळ आहे, किंवा बेअरिंगमधून गंभीरपणे तेल गळत आहे, आणि विंडिंग तेल आणि धुळीने डागलेले आहे, परिणामी इन्सुलेशन प्रतिरोध कमी होतो.

(४) लीड वायर आणि जंक्शन बॉक्सचे इन्सुलेशन खराब आहे. तारा पुन्हा गुंडाळा आणि पुन्हा जोडा.

(५) स्लिप रिंग किंवा ब्रशने टाकलेला कंडक्टिव्ह पावडर विंडिंगमध्ये पडतो, ज्यामुळे रोटर इन्सुलेशन रेझिस्टन्स कमी होतो.

(६) इन्सुलेशन यांत्रिकरित्या खराब झाले आहे किंवा रासायनिकरित्या गंजले आहे, ज्यामुळे वाइंडिंग ग्राउंड होते.
उपचार
(१) मोटर बंद केल्यानंतर, हीटर दमट वातावरणात सुरू करणे आवश्यक आहे. जेव्हा मोटर बंद केली जाते, तेव्हा ओलावा संक्षेपण रोखण्यासाठी, मशीनमधील ओलावा बाहेर काढण्यासाठी मोटरभोवतीची हवा सभोवतालच्या तापमानापेक्षा किंचित जास्त तापमानात गरम करण्यासाठी अँटी-कोल्ड हीटर वेळेवर सुरू करणे आवश्यक आहे.

(२) मोटारचे तापमान निरीक्षण मजबूत करा आणि उच्च तापमान असलेल्या मोटारसाठी वेळेवर थंड करण्याचे उपाय करा जेणेकरून उच्च तापमानामुळे वळण लवकर वृद्ध होऊ नये.

(३) मोटार देखभालीचा चांगला रेकॉर्ड ठेवा आणि वाजवी देखभाल चक्रात मोटार वाइंडिंग स्वच्छ करा.

(४) देखभाल कर्मचाऱ्यांसाठी देखभाल प्रक्रिया प्रशिक्षण मजबूत करा. देखभाल दस्तऐवज पॅकेज स्वीकृती प्रणालीची काटेकोरपणे अंमलबजावणी करा.

थोडक्यात, खराब इन्सुलेशन असलेल्या मोटर्ससाठी, आपण प्रथम त्या स्वच्छ केल्या पाहिजेत आणि नंतर इन्सुलेशन खराब झाले आहे का ते तपासले पाहिजे. जर कोणतेही नुकसान झाले नाही तर ते वाळवा. वाळवल्यानंतर, इन्सुलेशन व्होल्टेज तपासा. जर ते अजूनही कमी असेल तर देखभालीसाठी फॉल्ट पॉइंट शोधण्यासाठी चाचणी पद्धत वापरा.

अनहुई मिंगटेंग परमनंट-मॅग्नेटिक मशिनरी आणि इलेक्ट्रिकल इक्विपमेंट कंपनी लिमिटेड (https://www.mingtengmotor.com/)कायमस्वरूपी चुंबकीय समकालिक मोटर्सचे व्यावसायिक उत्पादक आहे. आमच्या तांत्रिक केंद्रात ४० हून अधिक संशोधन आणि विकास कर्मचारी आहेत, जे तीन विभागांमध्ये विभागलेले आहेत: डिझाइन, प्रक्रिया आणि चाचणी, कायमस्वरूपी चुंबकीय समकालिक मोटर्सच्या संशोधन आणि विकास, डिझाइन आणि प्रक्रिया नवोपक्रमात विशेषज्ञ आहेत. व्यावसायिक डिझाइन सॉफ्टवेअर आणि स्वयं-विकसित कायमस्वरूपी चुंबकीय मोटर विशेष डिझाइन प्रोग्राम वापरून, मोटर डिझाइन आणि उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, आम्ही मोटरची कार्यक्षमता आणि स्थिरता सुनिश्चित करू आणि वापरकर्त्याच्या वास्तविक गरजा आणि विशिष्ट कामकाजाच्या परिस्थितीनुसार मोटरची ऊर्जा कार्यक्षमता सुधारू.

कॉपीराइट: हा लेख मूळ लिंकचा पुनर्मुद्रण आहे:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

हा लेख आमच्या कंपनीच्या विचारांचे प्रतिनिधित्व करत नाही. जर तुमचे मत किंवा दृष्टिकोन वेगळे असतील तर कृपया आम्हाला दुरुस्त करा!