मोटर कंपनाची अनेक कारणे आहेत आणि ती खूप गुंतागुंतीचीही आहेत. मोटार उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या समस्यांमुळे 8 पेक्षा जास्त खांब असलेल्या मोटारींना कंपन होणार नाही. 2-6 पोल मोटर्समध्ये कंपन सामान्य आहे. इंटरनॅशनल इलेक्ट्रोटेक्निकल कमिशन (IEC) ने विकसित केलेले IEC 60034-2 मानक हे फिरत्या मोटर कंपन मापनासाठी एक मानक आहे. हे मानक कंपन मर्यादा मूल्ये, मोजमाप साधने आणि मापन पद्धतींसह मोटर कंपनासाठी मोजमाप पद्धत आणि मूल्यमापन निकष निर्दिष्ट करते. या मानकाच्या आधारे, हे निर्धारित केले जाऊ शकते की मोटर कंपन मानक पूर्ण करते की नाही.

मोटरला मोटर कंपनाची हानी

मोटरद्वारे निर्माण होणारे कंपन विंडिंग इन्सुलेशन आणि बियरिंग्जचे आयुष्य कमी करेल, बियरिंग्जच्या सामान्य स्नेहनवर परिणाम करेल आणि कंपन शक्तीमुळे इन्सुलेशन अंतर वाढेल, ज्यामुळे बाह्य धूळ आणि आर्द्रता आक्रमण करू शकेल, परिणामी इन्सुलेशन प्रतिरोध कमी होईल. आणि वाढलेली गळती प्रवाह, आणि अगदी इन्सुलेशन ब्रेकडाउन सारख्या अपघातांना कारणीभूत ठरते. याव्यतिरिक्त, मोटरद्वारे निर्माण होणाऱ्या कंपनामुळे थंड पाण्याचे पाईप सहजपणे क्रॅक होऊ शकतात आणि वेल्डिंग पॉइंट्स उघडू शकतात. त्याच वेळी, यामुळे लोड मशिनरीचे नुकसान होईल, वर्कपीसची अचूकता कमी होईल, कंपन झालेल्या सर्व यांत्रिक भागांचा थकवा येईल आणि अँकर स्क्रू सैल किंवा खंडित होतील. मोटरमुळे कार्बन ब्रशेस आणि स्लिप रिंग्सचा असामान्य पोशाख होईल आणि ब्रशला गंभीर आग लागून कलेक्टर रिंग इन्सुलेशन जळून जाईल. मोटर खूप आवाज निर्माण करेल. ही परिस्थिती सामान्यतः डीसी मोटर्समध्ये आढळते.

इलेक्ट्रिक मोटर्स कंपन का करतात याची दहा कारणे

1.रोटर, कपलर, कपलिंग आणि ड्राइव्ह व्हील (ब्रेक व्हील) असंतुलित आहेत.

2. लूज कोअर ब्रॅकेट, सैल तिरकस की आणि पिन आणि सैल रोटर बाइंडिंग या सर्वांमुळे फिरणाऱ्या भागांमध्ये असंतुलन होऊ शकते.

3. लिंकेज भागाची अक्ष प्रणाली केंद्रीत नाही, मध्य रेषा ओव्हरलॅप होत नाही आणि मध्यभागी चुकीचे आहे. या अपयशाचे मुख्य कारण म्हणजे खराब संरेखन आणि स्थापना प्रक्रियेदरम्यान अयोग्य स्थापना.

4. लिंकेज भागांच्या मध्य रेषा थंड असताना सुसंगत असतात, परंतु काही काळ चालू राहिल्यानंतर, रोटर फुलक्रम, फाउंडेशन इत्यादींच्या विकृतीमुळे मध्य रेषा नष्ट होतात, परिणामी कंपन होते.

5. मोटारला जोडलेले गीअर्स आणि कपलिंग्ज सदोष आहेत, गीअर्स नीट मेश करत नाहीत, गियरचे दात गंभीरपणे झिजलेले आहेत, चाके खराब लूब्रिकेटेड आहेत, कपलिंग तिरपे किंवा चुकीचे संरेखित आहेत, गियर कपलिंगचा दात आकार आणि पिच आहे. अयोग्य, अंतर खूप मोठे आहे किंवा पोशाख गंभीर आहे, या सर्वांमुळे निश्चित होईल कंपने

6. मोटारच्या संरचनेतील दोष, जसे की ओव्हल जर्नल, वाकलेला शाफ्ट, शाफ्ट आणि बेअरिंगमधील खूप मोठे किंवा खूप लहान अंतर, बेअरिंग सीटची अपुरी कडकपणा, बेस प्लेट, पायाचा काही भाग किंवा अगदी संपूर्ण मोटर इन्स्टॉलेशन पाया

7. इन्स्टॉलेशन समस्या: मोटार आणि बेस प्लेट घट्टपणे स्थिर नाहीत, बेस बोल्ट सैल आहेत, बेअरिंग सीट आणि बेस प्लेट सैल आहेत, इ.

8. जर शाफ्ट आणि बेअरिंगमधील अंतर खूप मोठे किंवा खूप लहान असेल, तर त्यामुळे केवळ कंपनच होत नाही तर बेअरिंगचे असामान्य स्नेहन आणि तापमान देखील होते.

9. मोटरद्वारे चालवलेला भार कंपन प्रसारित करतो, जसे की मोटरद्वारे चालविलेल्या पंख्याचे किंवा पाण्याच्या पंपाचे कंपन, ज्यामुळे मोटर कंपन होते.

10. एसी मोटरचे चुकीचे स्टेटर वायरिंग, जखमेच्या एसिंक्रोनस मोटरच्या रोटरच्या वळणाचे शॉर्ट सर्किट, सिंक्रोनस मोटरच्या एक्सिटेशन वाइंडिंगच्या वळणांमधील शॉर्ट सर्किट, सिंक्रोनस मोटरच्या एक्झिटेशन कॉइलचे चुकीचे कनेक्शन, पिंजरा असिंक्रोनस मोटरचा रोटर बार तुटणे, रोटरचे विकृतीकरण कोर ज्यामुळे स्टेटर आणि रोटरमध्ये असमान हवेतील अंतर होते, ज्यामुळे असंतुलित होते हवेतील अंतर चुंबकीय प्रवाह आणि त्यामुळे कंपन.

कंपन कारणे आणि ठराविक प्रकरणे

कंपनाची तीन मुख्य कारणे आहेत: इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कारणे; यांत्रिक कारणे; आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल मिश्रित कारणे.

1. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कारणे

1.पॉवर सप्लाय: थ्री-फेज व्होल्टेज असंतुलित आहे आणि तीन-फेज मोटर गहाळ टप्प्यात चालते.

2. स्टेटर: स्टेटर कोर लंबवर्तुळाकार, विक्षिप्त आणि सैल होतो; स्टेटरचे वळण तुटलेले आहे, ग्राउंड केलेले आहे, वळणांमध्ये शॉर्ट सर्किट केलेले आहे, चुकीच्या पद्धतीने जोडलेले आहे आणि स्टेटरचा थ्री-फेज करंट असंतुलित आहे.

उदाहरणार्थ: बॉयलर रूममध्ये सीलबंद फॅन मोटरच्या दुरुस्तीपूर्वी, स्टेटर कोरवर लाल पावडर आढळली. स्टेटर कोर सैल असल्याचा संशय होता, परंतु तो मानक दुरुस्तीच्या कक्षेत नाही, म्हणून तो हाताळला गेला नाही. दुरुस्तीनंतर, चाचणी रन दरम्यान मोटरने तीव्र किंचाळण्याचा आवाज केला. स्टेटर बदलल्यानंतर दोष दूर झाला.

3. रोटर निकामी होणे: रोटर कोर लंबवर्तुळाकार, विक्षिप्त आणि सैल होतो. रोटर केज बार आणि एंड रिंग उघडे वेल्डेड आहेत, रोटर केज बार तुटलेला आहे, वळण चुकीचे आहे, ब्रश संपर्क खराब आहे इ.

उदाहरणार्थ: स्लीपर विभागात टूथलेस सॉ मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान, असे आढळून आले की मोटर स्टेटर करंट पुढे-मागे फिरत आहे आणि मोटरचे कंपन हळूहळू वाढले आहे. इंद्रियगोचर नुसार, मोटार रोटर पिंजरा बार वेल्डेड आणि तुटलेली असू शकते की न्याय करण्यात आला. मोटार डिससेम्बल केल्यानंतर, रोटरच्या पिंजऱ्याच्या बारमध्ये 7 फ्रॅक्चर असल्याचे आढळून आले आणि दोन गंभीर दोन्ही बाजूंनी आणि शेवटच्या रिंगला पूर्णपणे तुटलेले आहेत. त्याचा वेळीच शोध लागला नाही तर स्टेटर जळण्याची गंभीर दुर्घटना होऊ शकते.

2.यांत्रिक कारणे

1. मोटर:

असंतुलित रोटर, वाकलेला शाफ्ट, विकृत स्लिप रिंग, स्टेटर आणि रोटरमधील असमान हवेतील अंतर, स्टेटर आणि रोटरमधील विसंगत चुंबकीय केंद्र, बेअरिंगमध्ये बिघाड, पायाची खराब स्थापना, अपुरी यांत्रिक शक्ती, अनुनाद, सैल अँकर स्क्रू, खराब झालेले मोटर फॅन.

ठराविक केस: कंडेन्सेट पंप मोटरचे वरचे बेअरिंग बदलल्यानंतर, मोटरचा थरकाप वाढला आणि रोटर आणि स्टेटरने स्वीपिंगची थोडीशी चिन्हे दर्शविली. काळजीपूर्वक तपासणी केल्यानंतर, असे आढळले की मोटर रोटर चुकीच्या उंचीवर उचलला गेला होता आणि रोटर आणि स्टेटरचे चुंबकीय केंद्र संरेखित केलेले नव्हते. थ्रस्ट हेड स्क्रू कॅप पुन्हा समायोजित केल्यानंतर, मोटर कंपन दोष दूर झाला. क्रॉस-लाइन होईस्ट मोटरची दुरुस्ती केल्यानंतर, कंपन नेहमीच मोठे होते आणि हळूहळू वाढण्याची चिन्हे दर्शविली. जेव्हा मोटारने हुक सोडला तेव्हा असे दिसून आले की मोटारचे कंपन अजूनही मोठे होते आणि एक मोठी अक्षीय तार होती. पृथक्करण केल्यानंतर, असे आढळले की रोटर कोर सैल आहे आणि रोटर शिल्लक देखील समस्याग्रस्त आहे. सुटे रोटर बदलल्यानंतर, दोष दूर करण्यात आला आणि मूळ रोटर दुरुस्तीसाठी कारखान्यात परत करण्यात आला.

2. कपलिंगसह सहकार्य:

कपलिंग खराब झाले आहे, कपलिंग खराबपणे जोडलेले आहे, कपलिंग केंद्रीत नाही, भार यांत्रिकरित्या असंतुलित आहे आणि सिस्टम प्रतिध्वनित होते. लिंकेज भागाची शाफ्ट प्रणाली केंद्रीत नाही, मध्य रेषा ओव्हरलॅप होत नाही आणि मध्यभागी चुकीचे आहे. या दोषाचे मुख्य कारण म्हणजे प्रतिष्ठापन प्रक्रियेदरम्यान खराब केंद्रीकरण आणि अयोग्य स्थापना. आणखी एक परिस्थिती आहे, ती म्हणजे, काही लिंकेज भागांची मध्य रेषा थंड असताना सुसंगत असते, परंतु काही काळ चालल्यानंतर, रोटर फुलक्रम, फाउंडेशन इत्यादींच्या विकृतीमुळे मध्य रेषा नष्ट होते, परिणामी कंपन होते. .

उदाहरणार्थ:

a परिचालित पाण्याच्या पंप मोटरचे कंपन ऑपरेशन दरम्यान नेहमीच मोठे असते. मोटर तपासणीमध्ये कोणतीही अडचण नाही आणि जेव्हा ते अनलोड केले जाते तेव्हा सर्वकाही सामान्य असते. पंप वर्गाचा असा विश्वास आहे की मोटर सामान्यपणे चालू आहे. शेवटी, असे आढळून आले की मोटर संरेखन केंद्र खूप भिन्न आहे. पंप वर्ग पुन्हा संरेखित केल्यानंतर, मोटर कंपन काढून टाकले जाते.

b बॉयलर रूम प्रेरित ड्राफ्ट फॅनची पुली बदलल्यानंतर, चाचणी ऑपरेशन दरम्यान मोटर कंपन निर्माण करते आणि मोटरचा तीन-टप्प्याचा प्रवाह वाढतो. सर्व सर्किट आणि इलेक्ट्रिकल घटक तपासले जातात आणि कोणतीही समस्या नाही. शेवटी, पुली अपात्र असल्याचे आढळून आले. बदलीनंतर, मोटर कंपन काढून टाकले जाते आणि मोटरचा तीन-टप्प्याचा प्रवाह सामान्य होतो.

3. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल मिश्रित कारणे:

1. मोटर कंपन बहुतेक वेळा असमान हवेच्या अंतरामुळे होते, ज्यामुळे एकतर्फी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक तणाव होतो आणि एकतर्फी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक तणावामुळे हवेतील अंतर आणखी वाढते. हा इलेक्ट्रोमेकॅनिकल मिश्रित प्रभाव मोटर कंपन म्हणून प्रकट होतो.

2. मोटरच्या अक्षीय स्ट्रिंगची हालचाल, रोटरच्या स्वतःच्या गुरुत्वाकर्षणामुळे किंवा स्थापनेची पातळी आणि चुकीच्या चुंबकीय केंद्रामुळे, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक तणावामुळे मोटर अक्षीय स्ट्रिंगची हालचाल होते, ज्यामुळे मोटर कंपन वाढते. गंभीर प्रकरणांमध्ये, शाफ्ट बेअरिंग रूट घालतो, ज्यामुळे बेअरिंगचे तापमान वेगाने वाढते.

3. मोटरला जोडलेले गीअर्स आणि कपलिंग सदोष आहेत. हा दोष मुख्यतः खराब गियर प्रतिबद्धता, गियर दात गंभीर परिधान, चाकांचे खराब स्नेहन, तिरपे आणि चुकीचे जोडलेले कपलिंग, चुकीचे दात आकार आणि गीअर कपलिंगची पिच, जास्त अंतर किंवा तीव्र पोशाख, ज्यामुळे विशिष्ट कंपने दिसून येतात.

4. मोटरच्या स्वतःच्या संरचनेतील दोष आणि स्थापना समस्या. हा दोष प्रामुख्याने लंबवर्तुळाकार शाफ्ट नेक, वाकलेला शाफ्ट, शाफ्ट आणि बेअरिंगमधील खूप मोठा किंवा खूप लहान अंतर, बेअरिंग सीटची अपुरी कडकपणा, बेस प्लेट, फाउंडेशनचा भाग किंवा अगदी संपूर्ण मोटर इन्स्टॉलेशन फाउंडेशन म्हणून प्रकट होतो. , मोटर आणि बेस प्लेटमधील सैल फिक्सेशन, सैल फूट बोल्ट, बेअरिंग सीट आणि बेस प्लेटमधील सैलपणा, इ. शाफ्ट आणि बेअरिंगमधील खूप मोठे किंवा खूप लहान अंतर केवळ कंपनच नाही तर बेअरिंगचे असामान्य स्नेहन आणि तापमान देखील होऊ शकते.

5. मोटरद्वारे चालवलेला भार कंपन चालवतो.

उदाहरणार्थ: स्टीम टर्बाइन जनरेटरच्या स्टीम टर्बाइनचे कंपन, मोटरद्वारे चालविलेल्या पंखा आणि पाण्याच्या पंपचे कंपन, ज्यामुळे मोटर कंपन होते.

कंपनाचे कारण कसे शोधायचे?

मोटरचे कंपन दूर करण्यासाठी, आपण प्रथम कंपनाचे कारण शोधले पाहिजे. कंपनाचे कारण शोधूनच आपण मोटरचे कंपन दूर करण्यासाठी लक्ष्यित उपाययोजना करू शकतो.

1. मोटर बंद करण्यापूर्वी, प्रत्येक भागाचे कंपन तपासण्यासाठी कंपन मीटर वापरा. मोठ्या कंपन असलेल्या भागांसाठी, उभ्या, क्षैतिज आणि अक्षीय दिशानिर्देशांमध्ये कंपन मूल्यांची तपशीलवार चाचणी करा. अँकर स्क्रू किंवा बेअरिंग एंड कव्हर स्क्रू सैल असल्यास, ते थेट घट्ट केले जाऊ शकतात. घट्ट केल्यावर, ते काढून टाकले आहे की कमी झाले आहे हे पाहण्यासाठी कंपन आकार मोजा. दुसरे म्हणजे, वीज पुरवठ्याचे थ्री-फेज व्होल्टेज संतुलित आहे की नाही आणि थ्री-फेज फ्यूज जळाले आहे का ते तपासा. मोटरच्या सिंगल-फेज ऑपरेशनमुळे केवळ कंपन होऊ शकत नाही, तर मोटरचे तापमान वेगाने वाढू शकते. अँमीटर पॉइंटर पुढे आणि मागे फिरतो का ते पहा. जेव्हा रोटर तुटतो, तेव्हा विद्युत प्रवाह बदलतो. शेवटी, मोटरचा थ्री-फेज करंट संतुलित आहे का ते तपासा. काही समस्या आढळल्यास, मोटर जळू नये म्हणून मोटार थांबवण्यासाठी ऑपरेटरशी वेळेत संपर्क साधा.

2. पृष्ठभागाच्या घटनेला सामोरे गेल्यानंतर मोटारच्या कंपनाचे निराकरण न झाल्यास, वीज पुरवठा खंडित करणे सुरू ठेवा, कपलिंग सोडवा, मोटारशी जोडलेली लोड मशिनरी वेगळी करा आणि मोटार एकट्याने फिरवा. जर मोटर स्वतःच कंपन करत नसेल तर याचा अर्थ असा की कंपन स्त्रोत कपलिंग किंवा लोड मशीनरीच्या चुकीच्या संरेखनामुळे होतो. जर मोटर कंपन करत असेल तर याचा अर्थ मोटरमध्येच समस्या आहे. याव्यतिरिक्त, विद्युत कारण किंवा यांत्रिक कारण आहे की नाही हे वेगळे करण्यासाठी पॉवर-ऑफ पद्धत वापरली जाऊ शकते. जेव्हा वीज कापली जाते, तेव्हा मोटर कंपन करणे थांबवते किंवा कंपन लगेच कमी होते, याचा अर्थ असा होतो की हे विद्युत कारण आहे, अन्यथा ते यांत्रिक बिघाड आहे.

समस्यानिवारण

1. विद्युत कारणांची तपासणी:

प्रथम, स्टेटरचा थ्री-फेज डीसी प्रतिरोध संतुलित आहे की नाही हे निर्धारित करा. जर ते असंतुलित असेल तर याचा अर्थ स्टेटर कनेक्शन वेल्डिंग भागावर एक ओपन वेल्ड आहे. शोधासाठी वळणाचे टप्पे डिस्कनेक्ट करा. याव्यतिरिक्त, विंडिंगमधील वळणांमध्ये शॉर्ट सर्किट आहे की नाही. दोष स्पष्ट असल्यास, आपण इन्सुलेशन पृष्ठभागावर बर्नचे गुण पाहू शकता किंवा स्टेटर विंडिंग मोजण्यासाठी साधन वापरू शकता. वळणांमधील शॉर्ट सर्किटची पुष्टी केल्यानंतर, मोटर वळण पुन्हा ऑफलाइन घेतले जाते.

उदाहरणार्थ: वॉटर पंप मोटर, ऑपरेशन दरम्यान मोटर केवळ हिंसकपणे कंपन करत नाही तर उच्च बेअरिंग तापमान देखील आहे. किरकोळ दुरुस्ती चाचणीत असे आढळून आले की मोटार डीसी प्रतिरोध अयोग्य आहे आणि मोटर स्टेटर विंडिंगमध्ये ओपन वेल्ड आहे. दोष सापडल्यानंतर आणि निर्मूलन पद्धतीने काढून टाकल्यानंतर, मोटर सामान्यपणे चालली.

2. यांत्रिक कारणांची दुरुस्ती:

हवेतील अंतर एकसमान आहे का ते तपासा. मोजलेले मूल्य मानकापेक्षा जास्त असल्यास, हवेतील अंतर पुन्हा समायोजित करा. बेअरिंग तपासा आणि बेअरिंग क्लिअरन्स मोजा. ते अयोग्य असल्यास, नवीन बीयरिंग बदला. लोह कोरची विकृती आणि ढिलेपणा तपासा. सैल लोखंडी कोर चिकटवता येतो आणि इपॉक्सी रेझिन ग्लूने भरला जाऊ शकतो. शाफ्ट तपासा, वाकलेला शाफ्ट पुन्हा वेल्ड करा किंवा थेट शाफ्ट सरळ करा आणि नंतर रोटरवर शिल्लक चाचणी करा. फॅन मोटरच्या दुरुस्तीनंतर ट्रायल रन दरम्यान, मोटर केवळ हिंसकपणे कंपन करत नाही, तर बेअरिंग तापमान देखील मानकांपेक्षा जास्त होते. अनेक दिवस सतत प्रक्रिया करूनही बिघाड दूर झाला नाही. त्यास सामोरे जाण्यास मदत करताना, माझ्या कार्यसंघ सदस्यांना असे आढळले की मोटरचे हवेतील अंतर खूप मोठे होते आणि बेअरिंग सीटची पातळी अयोग्य होती. बिघाडाचे कारण सापडल्यानंतर, प्रत्येक भागाचे अंतर पुन्हा समायोजित केले गेले आणि मोटरची एकदा यशस्वीरित्या चाचणी केली गेली.

3. लोड यांत्रिक भाग तपासा:

बिघाडाचे कारण कनेक्शन भागामुळे होते. यावेळी, मोटरची पाया पातळी, झुकता, ताकद, मध्यभागी संरेखन योग्य आहे की नाही, कपलिंग खराब झाले आहे की नाही आणि मोटर शाफ्ट एक्स्टेंशन विंडिंग आवश्यकता पूर्ण करते की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे.

मोटर कंपन हाताळण्यासाठी पायऱ्या

1. लोडमधून मोटर डिस्कनेक्ट करा, कोणत्याही लोडशिवाय मोटरची चाचणी करा आणि कंपन मूल्य तपासा.

2. IEC 60034-2 मानकानुसार मोटर पायाचे कंपन मूल्य तपासा.

3. जर चार फुटांपैकी फक्त एक किंवा दोन कर्ण पाय कंपन प्रमाणापेक्षा जास्त असेल तर, अँकर बोल्ट सोडवा, आणि कंपन योग्य होईल, हे दर्शविते की फूट पॅड ठोस नाही आणि अँकर बोल्टमुळे पाया विकृत होतो आणि कंपन होतो. घट्ट केल्यानंतर. पाय घट्टपणे पॅड करा, पुन्हा संरेखित करा आणि अँकर बोल्ट घट्ट करा.

4. फाउंडेशनवरील सर्व चार अँकर बोल्ट घट्ट करा आणि मोटरचे कंपन मूल्य अद्याप मानकांपेक्षा जास्त आहे. यावेळी, शाफ्ट एक्स्टेंशनवर स्थापित केलेले कपलिंग शाफ्ट शोल्डरसह फ्लश आहे का ते तपासा. तसे नसल्यास, शाफ्ट एक्स्टेंशनवरील अतिरिक्त की द्वारे व्युत्पन्न होणारी रोमांचक शक्ती मोटरचे क्षैतिज कंपन मानकापेक्षा जास्त होईल. या प्रकरणात, कंपन मूल्य खूप जास्त होणार नाही आणि होस्टसह डॉक केल्यानंतर कंपन मूल्य अनेकदा कमी होऊ शकते, म्हणून वापरकर्त्याला ते वापरण्यासाठी राजी केले पाहिजे.

5. जर नो-लोड चाचणी दरम्यान मोटरचे कंपन मानकापेक्षा जास्त नसेल, परंतु लोड केल्यावर मानकापेक्षा जास्त असेल, तर दोन कारणे आहेत: एक म्हणजे संरेखन विचलन मोठे आहे; दुसरे म्हणजे मुख्य इंजिनच्या फिरणाऱ्या भागांचे (रोटर) अवशिष्ट असमतोल आणि मोटर रोटरचे अवशिष्ट असंतुलन टप्प्यात ओव्हरलॅप होते. डॉकिंग केल्यानंतर, त्याच स्थितीत संपूर्ण शाफ्ट प्रणालीचे अवशिष्ट असमतोल मोठे असते आणि व्युत्पन्न उत्तेजित शक्ती मोठी असते, ज्यामुळे कंपन होते. यावेळी, कपलिंग बंद केले जाऊ शकते, आणि दोन कपलिंगपैकी एक 180° फिरवले जाऊ शकते, आणि नंतर चाचणीसाठी डॉक केले जाऊ शकते, आणि कंपन कमी होईल.

6. कंपन वेग (तीव्रता) मानकापेक्षा जास्त नाही, परंतु कंपन प्रवेग प्रमाणापेक्षा जास्त आहे, आणि बेअरिंग फक्त बदलले जाऊ शकते.

7. दोन-ध्रुव उच्च-शक्तीच्या मोटरच्या रोटरमध्ये खराब कडकपणा आहे. जर ते बर्याच काळासाठी वापरले नाही तर, रोटर विकृत होईल आणि ते पुन्हा चालू केल्यावर कंपन होऊ शकते. हे मोटरच्या खराब स्टोरेजमुळे आहे. सामान्य परिस्थितीत, स्टोरेज दरम्यान दोन-ध्रुव मोटर साठवली जाते. मोटर दर 15 दिवसांनी क्रँक केली पाहिजे आणि प्रत्येक क्रँकिंग किमान 8 वेळा फिरवावी.

8. स्लाइडिंग बेअरिंगचे मोटर कंपन बेअरिंगच्या असेंबली गुणवत्तेशी संबंधित आहे. बेअरिंगमध्ये उच्च बिंदू आहेत का, बेअरिंगचे ऑइल इनलेट पुरेसे आहे का, बेअरिंग टाइटनिंग फोर्स, बेअरिंग क्लिअरन्स आणि मॅग्नेटिक सेंटर लाइन योग्य आहेत का ते तपासा.

9. सर्वसाधारणपणे, मोटर कंपनाचे कारण फक्त तीन दिशांमधील कंपन मूल्यांवरून ठरवले जाऊ शकते. क्षैतिज कंपन मोठे असल्यास, रोटर असंतुलित आहे; उभ्या कंपन मोठे असल्यास, स्थापना पाया असमान आणि खराब आहे; अक्षीय कंपन मोठे असल्यास, बेअरिंग असेंबली गुणवत्ता खराब आहे. हा फक्त एक साधा निर्णय आहे. साइटवरील परिस्थिती आणि वर नमूद केलेल्या घटकांवर आधारित कंपनाचे वास्तविक कारण विचारात घेणे आवश्यक आहे.

10. रोटर डायनॅमिकली संतुलित झाल्यानंतर, रोटरचे अवशिष्ट असंतुलन रोटरवर घट्ट झाले आहे आणि ते बदलणार नाही. मोटारचे कंपन स्वतःच स्थान आणि कामकाजाच्या स्थितीत बदल होणार नाही. कंपन समस्या वापरकर्त्याच्या साइटवर चांगल्या प्रकारे हाताळली जाऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, मोटर दुरुस्त करताना डायनॅमिक बॅलन्सिंग करणे आवश्यक नसते. लवचिक पाया, रोटरचे विकृतीकरण, इत्यादीसारख्या अत्यंत विशेष प्रकरणे वगळता, साइटवर डायनॅमिक बॅलन्सिंग किंवा प्रक्रियेसाठी कारखान्यात परत जाणे आवश्यक आहे.

अनहुई मिंगटेंग परमनंट मॅग्नेटिक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल इक्विपमेंट कं, लि.https://www.mingtengmotor.com/) उत्पादन तंत्रज्ञान आणि गुणवत्ता हमी क्षमता

उत्पादन तंत्रज्ञान

1.आमच्या कंपनीचा जास्तीत जास्त स्विंग व्यास 4m, उंची 3.2 मीटर आणि CNC वर्टिकल लेथच्या खाली आहे, मुख्यतः मोटर बेस प्रोसेसिंगसाठी वापरली जाते, बेसची एकाग्रता सुनिश्चित करण्यासाठी, सर्व मोटर बेस प्रोसेसिंग संबंधित प्रोसेसिंग टूलिंगसह सुसज्ज आहे, लो-व्होल्टेज मोटर "वन नाइफ ड्रॉप" प्रक्रिया तंत्रज्ञानाचा अवलंब करते.

शाफ्ट फोर्जिंग सहसा 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo मिश्र धातु स्टील शाफ्ट फोर्जिंग्ज वापरतात आणि शाफ्टची प्रत्येक बॅच तन्य चाचणी, प्रभाव चाचणी, कठोरता चाचणी आणि इतर चाचण्यांसाठी "फोर्जिंग शाफ्टसाठी तांत्रिक परिस्थिती" च्या आवश्यकतांनुसार असते. एसकेएफ किंवा एनएसके आणि इतर आयात केलेल्या बीयरिंगच्या गरजेनुसार बीयरिंग्स निवडल्या जाऊ शकतात.

2.आमच्या कंपनीचे कायम चुंबक मोटर रोटर कायम चुंबक सामग्री उच्च चुंबकीय ऊर्जा उत्पादन आणि उच्च अंतर्गत जबरदस्ती सिंटर्ड NdFeB स्वीकारते, पारंपारिक ग्रेड N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, इत्यादी आहेत आणि कमाल कार्यरत तापमान 150 °C पेक्षा कमी नाही. आम्ही चुंबकीय स्टील असेंब्लीसाठी व्यावसायिक टूलिंग आणि मार्गदर्शक फिक्स्चर डिझाइन केले आहेत आणि एकत्रित केलेल्या चुंबकाच्या ध्रुवीयतेचे वाजवी पद्धतीने गुणात्मक विश्लेषण केले आहे, जेणेकरून प्रत्येक स्लॉट चुंबकाचे सापेक्ष चुंबकीय प्रवाह मूल्य जवळ असेल, जे चुंबकीय सर्किटची सममिती सुनिश्चित करते. चुंबकीय स्टील असेंब्लीची गुणवत्ता

3. रोटर पंचिंग ब्लेड 50W470, 50W270, 35W270, इत्यादी सारख्या उच्च-स्पेसिफिकेशन पंचिंग साहित्याचा अवलंब करते, फॉर्मिंग कॉइलचा स्टेटर कोर स्पर्शिक चुट पंचिंग प्रक्रियेचा अवलंब करतो आणि रोटर पंचिंग ब्लेड दुहेरी पंचिंग प्रक्रियेचा अवलंब करतो. उत्पादनाची सुसंगतता सुनिश्चित करण्यासाठी.

4. आमची कंपनी स्टेटर बाह्य दाबण्याच्या प्रक्रियेत स्वयं-डिझाइन केलेले विशेष लिफ्टिंग साधन स्वीकारते, जे मशीन बेसमध्ये कॉम्पॅक्ट बाह्य दाब स्टेटर सुरक्षितपणे आणि सहजतेने उचलू शकते; स्टेटर आणि रोटरच्या असेंब्लीमध्ये, कायमस्वरूपी चुंबक मोटर असेंबली मशीन स्वतःच डिझाइन आणि चालू केली जाते, जे चुंबकाच्या सक्शनमुळे चुंबक आणि बेअरिंगचे नुकसान टाळते आणि असेंबली दरम्यान चुंबकाच्या सक्शनमुळे रोटरचे नुकसान टाळते. .

गुणवत्ता हमी क्षमता

1. आमचे चाचणी केंद्र व्होल्टेज लेव्हल 10kV मोटर 8000kW कायम मॅग्नेंट मोटर्सची पूर्ण-कार्यक्षमता प्रकार चाचणी पूर्ण करू शकते. चाचणी प्रणाली संगणक नियंत्रण आणि ऊर्जा फीडबॅक मोडचा अवलंब करते, जी सध्या चीनमधील अल्ट्रा-कार्यक्षम स्थायी चुंबक समकालिक मोटर उद्योगाच्या क्षेत्रात अग्रगण्य तंत्रज्ञान आणि मजबूत क्षमता असलेली चाचणी प्रणाली आहे.

2.आम्ही ध्वनी व्यवस्थापन प्रणाली स्थापन केली आहे आणि ISO9001 गुणवत्ता व्यवस्थापन प्रणाली प्रमाणन आणि ISO14001 पर्यावरण व्यवस्थापन प्रणाली प्रमाणन उत्तीर्ण केले आहे. गुणवत्ता व्यवस्थापन प्रक्रियेच्या सतत सुधारण्याकडे लक्ष देते, अनावश्यक दुवे कमी करते, "माणूस, यंत्र, सामग्री, पद्धत आणि पर्यावरण" या पाच घटकांवर नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता वाढवते आणि "लोकांनी त्यांच्या प्रतिभेचा सर्वोत्तम वापर करणे आवश्यक आहे" हे साध्य केले पाहिजे. त्यांच्या संधींचा सर्वोत्तम वापर करणे, त्यांच्या सामग्रीचा सर्वोत्तम वापर करणे, त्यांच्या कौशल्यांचा सर्वोत्तम वापर करणे आणि त्यांच्या वातावरणाचा सर्वोत्तम वापर करणे”.

कॉपीराइट: हा लेख मूळ दुव्याचे पुनर्मुद्रण आहे:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

हा लेख आमच्या कंपनीच्या विचारांचे प्रतिनिधित्व करत नाही. तुमची भिन्न मते किंवा विचार असल्यास, कृपया आम्हाला दुरुस्त करा!