अलिकडच्या वर्षांत, कायमस्वरूपी चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्सनी लक्षणीय प्रगती केली आहे आणि ते प्रामुख्याने कमी-वेगाच्या भारांमध्ये वापरले जातात, जसे की बेल्ट कन्व्हेयर्स, मिक्सर, वायर ड्रॉइंग मशीन, कमी-वेगाचे पंप, हाय-स्पीड मोटर्स आणि मेकॅनिकल रिडक्शन मेकॅनिझमने बनलेल्या इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टीमची जागा घेतात. मोटरची गती श्रेणी साधारणपणे 500rpm पेक्षा कमी असते. कायमस्वरूपी चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्स प्रामुख्याने दोन स्ट्रक्चरल स्वरूपात विभागल्या जाऊ शकतात: बाह्य रोटर आणि अंतर्गत रोटर. बाह्य रोटर कायमस्वरूपी चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह प्रामुख्याने बेल्ट कन्व्हेयर्समध्ये वापरली जाते.
कायमस्वरूपी चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्सच्या डिझाइन आणि वापरात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की कायमस्वरूपी चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह विशेषतः कमी आउटपुट गतीसाठी योग्य नाही. जेव्हा बहुतेक लोड आत असतात5० आर/मिनिट वेगाने चालणाऱ्या मोटरला डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर वापरता येते, जर पॉवर स्थिर राहिली तर त्याचा परिणाम मोठा टॉर्क होईल, ज्यामुळे मोटरचा खर्च जास्त होईल आणि कार्यक्षमता कमी होईल. जेव्हा पॉवर आणि वेग निश्चित केला जातो, तेव्हा डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्स, हाय स्पीड मोटर्स आणि गीअर्स (किंवा इतर वेग वाढवणारे आणि कमी करणारे यांत्रिक संरचना) यांच्या संयोजनाची आर्थिक कार्यक्षमता तुलना करणे आवश्यक आहे. सध्या, १५ मेगावॅटपेक्षा जास्त आणि १० आरपीएमपेक्षा कमी वेगाने चालणाऱ्या पवन टर्बाइन हळूहळू सेमी डायरेक्ट ड्राइव्ह स्कीम स्वीकारत आहेत, ज्यामध्ये गीअर्सचा वापर करून मोटरचा वेग योग्यरित्या वाढवला जातो, मोटरचा खर्च कमी केला जातो आणि शेवटी सिस्टमचा खर्च कमी केला जातो. इलेक्ट्रिक मोटर्सनाही हेच लागू होते. म्हणून, जेव्हा वेग १०० आर/मिनिटापेक्षा कमी असतो, तेव्हा आर्थिक बाबींचा काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे आणि सेमी डायरेक्ट ड्राइव्ह स्कीम निवडता येते.
स्थायी चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्स सामान्यतः टॉर्क घनता वाढवण्यासाठी आणि सामग्रीचा वापर कमी करण्यासाठी पृष्ठभागावर बसवलेल्या स्थायी चुंबक रोटर्सचा वापर करतात. कमी रोटेशनल स्पीड आणि लहान केंद्रापसारक बलामुळे, अंगभूत स्थायी चुंबक रोटर स्ट्रक्चर वापरणे आवश्यक नाही. सामान्यतः, प्रेशर बार, स्टेनलेस स्टील स्लीव्हज आणि फायबरग्लास प्रोटेक्टिव्ह स्लीव्हजचा वापर रोटर स्थायी चुंबकाचे निराकरण आणि संरक्षण करण्यासाठी केला जातो. तथापि, उच्च विश्वसनीयता आवश्यकता, तुलनेने लहान पोल नंबर किंवा उच्च कंपन असलेल्या काही मोटर्स देखील अंगभूत स्थायी चुंबक रोटर स्ट्रक्चर्स वापरतात.
कमी-स्पीड डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरद्वारे चालविली जाते. जेव्हा पोल नंबर डिझाइन वरच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचते तेव्हा वेगात आणखी घट केल्याने फ्रिक्वेन्सी कमी होते. जेव्हा फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरची फ्रिक्वेन्सी कमी असते तेव्हा PWM चे ड्युटी सायकल कमी होते आणि वेव्हफॉर्म खराब असतो, ज्यामुळे चढ-उतार आणि अस्थिर वेग येऊ शकतो. म्हणून विशेषतः कमी-स्पीड डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्सचे नियंत्रण देखील खूप कठीण आहे. सध्या, काही अल्ट्रा-लो स्पीड मोटर्स उच्च ड्रायव्हिंग फ्रिक्वेन्सी वापरण्यासाठी चुंबकीय क्षेत्र मॉड्युलेशन मोटर योजना स्वीकारतात.
कमी गती असलेल्या कायमस्वरूपी चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्स प्रामुख्याने एअर-कूल्ड आणि लिक्विड कूल्ड असू शकतात. एअर कूलिंग प्रामुख्याने स्वतंत्र पंख्यांच्या IC416 कूलिंग पद्धतीचा अवलंब करते आणि लिक्विड कूलिंग वॉटर कूलिंग (IC) असू शकते.७१ वॅट्स), जे साइटवरील परिस्थितीनुसार निश्चित केले जाऊ शकते. द्रव शीतकरण मोडमध्ये, उष्णता भार जास्त डिझाइन केला जाऊ शकतो आणि रचना अधिक कॉम्पॅक्ट केली जाऊ शकते, परंतु ओव्हरकरंट डीमॅग्नेटायझेशन टाळण्यासाठी कायमस्वरूपी चुंबकाची जाडी वाढवण्याकडे लक्ष दिले पाहिजे.
गती आणि स्थिती अचूकता नियंत्रणासाठी आवश्यक असलेल्या कमी-स्पीड डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर सिस्टमसाठी, पोझिशन सेन्सर्स जोडणे आणि पोझिशन सेन्सर्ससह नियंत्रण पद्धत स्वीकारणे आवश्यक आहे; याव्यतिरिक्त, जेव्हा स्टार्टअप दरम्यान उच्च टॉर्कची आवश्यकता असते, तेव्हा पोझिशन सेन्सरसह नियंत्रण पद्धत देखील आवश्यक असते.
जरी कायमस्वरूपी चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्सचा वापर मूळ रिडक्शन यंत्रणा काढून टाकू शकतो आणि देखभाल खर्च कमी करू शकतो, परंतु अवास्तव डिझाइनमुळे कायमस्वरूपी चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्ससाठी जास्त खर्च येऊ शकतो आणि सिस्टम कार्यक्षमता कमी होऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, कायमस्वरूपी चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्सचा व्यास वाढवल्याने प्रति युनिट टॉर्कची किंमत कमी होऊ शकते, म्हणून थेट ड्राइव्ह मोटर्स मोठ्या व्यासाच्या आणि कमी स्टॅक लांबीच्या मोठ्या डिस्कमध्ये बनवता येतात. तथापि, व्यास वाढवण्याच्या देखील मर्यादा आहेत. जास्त व्यासामुळे केसिंग आणि शाफ्टची किंमत वाढू शकते आणि स्ट्रक्चरल मटेरियल देखील हळूहळू प्रभावी मटेरियलच्या किमतीपेक्षा जास्त होतील. म्हणून डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर डिझाइन करण्यासाठी मोटरची एकूण किंमत कमी करण्यासाठी लांबी ते व्यास गुणोत्तर ऑप्टिमाइझ करणे आवश्यक आहे.
शेवटी, मी हे अधोरेखित करू इच्छितो की कायमस्वरूपी चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्स हे अजूनही फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर चालित मोटर्स आहेत. मोटरचा पॉवर फॅक्टर फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरच्या आउटपुट बाजूला असलेल्या करंटवर परिणाम करतो. जोपर्यंत ते फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरच्या क्षमता श्रेणीत असते तोपर्यंत पॉवर फॅक्टरचा कामगिरीवर थोडासा परिणाम होतो आणि ग्रिड बाजूला असलेल्या पॉवर फॅक्टरवर त्याचा परिणाम होणार नाही. म्हणून, मोटरच्या पॉवर फॅक्टर डिझाइनने डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर MTPA मोडमध्ये चालते याची खात्री करण्यासाठी प्रयत्न केले पाहिजेत, जे किमान करंटसह जास्तीत जास्त टॉर्क निर्माण करते. महत्त्वाचे कारण म्हणजे डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्सची वारंवारता सामान्यतः कमी असते आणि लोखंडाचे नुकसान तांब्याच्या नुकसानापेक्षा खूपच कमी असते. MTPA पद्धतीचा वापर केल्याने तांब्याचे नुकसान कमी करता येते. तंत्रज्ञ पारंपारिक ग्रिड कनेक्टेड असिंक्रोनस मोटर्सने प्रभावित होऊ नयेत आणि मोटर बाजूला असलेल्या करंटच्या परिमाणावर आधारित मोटरची कार्यक्षमता ठरवण्याचा कोणताही आधार नाही.
अनहुई मिंगटेंग परमनंट-मॅग्नेटिक मशिनरी अँड इलेक्ट्रिकल इक्विपमेंट कंपनी लिमिटेड ही एक आधुनिक हाय-टेक एंटरप्राइझ आहे जी परमनंट मॅग्नेट मोटर्सचे संशोधन आणि विकास, उत्पादन, विक्री आणि सेवा एकत्रित करते. उत्पादनाची विविधता आणि वैशिष्ट्ये पूर्ण आहेत. त्यापैकी, कमी-वेगवान डायरेक्ट ड्राइव्ह परमनंट मॅग्नेट मोटर्स (७.५-५०० आरपीएम) पंखे, बेल्ट कन्व्हेयर्स, प्लंजर पंप आणि सिमेंट, बांधकाम साहित्य, कोळसा खाणी, पेट्रोलियम, धातूशास्त्र आणि इतर उद्योगांमध्ये गिरण्यांसारख्या औद्योगिक भारांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात, चांगल्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसह.
पोस्ट वेळ: जानेवारी-१८-२०२४