कायम चुंबक थेट ड्राइव्ह मोटर

अलिकडच्या वर्षांत, स्थायी चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्सने लक्षणीय प्रगती केली आहे आणि प्रामुख्याने बेल्ट कन्व्हेयर, मिक्सर, वायर ड्रॉइंग मशीन, लो-स्पीड पंप, हाय-स्पीड मोटर्सने बनलेली इलेक्ट्रोमेकॅनिकल प्रणाली बदलणे आणि यांत्रिक भार यासारख्या कमी-स्पीड लोडमध्ये वापरल्या जातात. कमी करण्याची यंत्रणा. मोटरची गती श्रेणी साधारणपणे 500rpm पेक्षा कमी असते. स्थायी चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्स प्रामुख्याने दोन संरचनात्मक स्वरूपात विभागली जाऊ शकतात: बाह्य रोटर आणि अंतर्गत रोटर. बाह्य रोटर कायम चुंबक थेट ड्राइव्ह प्रामुख्याने बेल्ट कन्व्हेयर्समध्ये वापरली जाते.

कायम चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्सच्या डिझाइन आणि ऍप्लिकेशनमध्ये, हे लक्षात घेतले पाहिजे की कायम चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह विशेषतः कमी आउटपुट गतीसाठी योग्य नाही. जेव्हा बहुतेक आत लोड होतात50r/min डायरेक्ट ड्राईव्ह मोटरद्वारे चालविले जाते, जर पॉवर स्थिर राहिली तर त्याचा परिणाम मोठा टॉर्क होईल, ज्यामुळे मोटारचा उच्च खर्च आणि कार्यक्षमता कमी होईल. जेव्हा शक्ती आणि गती निर्धारित केली जाते, तेव्हा डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्स, उच्च गती मोटर्स आणि गीअर्स (किंवा इतर वेग वाढणारी आणि कमी होणारी यांत्रिक संरचना) यांच्या संयोजनाच्या आर्थिक कार्यक्षमतेची तुलना करणे आवश्यक आहे. सध्या, 15MW वरील आणि 10rpm पेक्षा कमी पवन टर्बाइन हळूहळू सेमी डायरेक्ट ड्राइव्ह योजना स्वीकारत आहेत, गीअर्सचा वापर करून मोटारचा वेग योग्यरित्या वाढवतात, मोटरचा खर्च कमी करतात आणि शेवटी सिस्टमचा खर्च कमी करतात. हेच इलेक्ट्रिक मोटर्सवर लागू होते. म्हणून, जेव्हा वेग 100 r/min पेक्षा कमी असतो, तेव्हा आर्थिक बाबींचा काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे आणि सेमी डायरेक्ट ड्राइव्ह योजना निवडली जाऊ शकते.

स्थायी चुंबक थेट ड्राइव्ह मोटर्स टॉर्क घनता वाढवण्यासाठी आणि सामग्रीचा वापर कमी करण्यासाठी सामान्यतः पृष्ठभागावर आरोहित स्थायी चुंबक रोटर्स वापरतात. कमी घूर्णन गती आणि लहान केंद्रापसारक शक्तीमुळे, अंगभूत स्थायी चुंबक रोटर रचना वापरणे आवश्यक नाही. साधारणपणे, प्रेशर बार, स्टेनलेस स्टील स्लीव्हज आणि फायबरग्लास प्रोटेक्टीव्ह स्लीव्हजचा वापर रोटर कायम चुंबकाला निश्चित आणि संरक्षित करण्यासाठी केला जातो. तथापि, उच्च विश्वासार्हता आवश्यकता, तुलनेने लहान ध्रुव क्रमांक किंवा उच्च कंपन असलेल्या काही मोटर्स देखील अंगभूत स्थायी चुंबक रोटर संरचना वापरतात.

लो-स्पीड डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टरद्वारे चालविली जाते. जेव्हा ध्रुव क्रमांकाची रचना वरच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचते, तेव्हा वेग कमी केल्याने वारंवारता कमी होते. जेव्हा फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टरची वारंवारता कमी असते, तेव्हा PWM चे कर्तव्य चक्र कमी होते, आणि वेव्हफॉर्म खराब असतो, ज्यामुळे चढ-उतार आणि अस्थिर गती होऊ शकते. त्यामुळे विशेषत: कमी गतीच्या डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्सचे नियंत्रण करणेही अवघड आहे. सध्या, काही अल्ट्रा-लो स्पीड मोटर्स उच्च ड्रायव्हिंग वारंवारता वापरण्यासाठी चुंबकीय क्षेत्र मॉड्यूलेशन मोटर योजना स्वीकारतात.

कमी गती कायम चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्स प्रामुख्याने एअर-कूल्ड आणि लिक्विड कूल्ड असू शकतात. एअर कूलिंग मुख्यतः स्वतंत्र पंख्यांच्या IC416 शीतकरण पद्धतीचा अवलंब करते आणि लिक्विड कूलिंग वॉटर कूलिंग असू शकते (IC71W), जे साइटवरील परिस्थितीनुसार निर्धारित केले जाऊ शकते. लिक्विड कूलिंग मोडमध्ये, उष्णतेचा भार जास्त आणि रचना अधिक कॉम्पॅक्ट केली जाऊ शकते, परंतु ओव्हरकरंट डिमॅग्नेटायझेशन टाळण्यासाठी कायम चुंबकाची जाडी वाढविण्याकडे लक्ष दिले पाहिजे.

वेग आणि स्थिती अचूकता नियंत्रणासाठी आवश्यक असलेल्या लो-स्पीड डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर सिस्टमसाठी, पोझिशन सेन्सर्स जोडणे आणि स्थिती सेन्सर्ससह नियंत्रण पद्धत अवलंबणे आवश्यक आहे; याव्यतिरिक्त, जेव्हा स्टार्टअप दरम्यान उच्च टॉर्कची आवश्यकता असते, तेव्हा स्थिती सेन्सरसह नियंत्रण पद्धत देखील आवश्यक असते.

जरी कायम चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्सच्या वापरामुळे मूळ कपात करण्याची यंत्रणा संपुष्टात येऊ शकते आणि देखभाल खर्च कमी होऊ शकतो, अवास्तव डिझाइनमुळे कायम चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्ससाठी उच्च खर्च आणि सिस्टम कार्यक्षमतेत घट होऊ शकते. सर्वसाधारणपणे बोलायचे झाल्यास, कायम चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्सचा व्यास वाढल्याने प्रति युनिट टॉर्कची किंमत कमी होऊ शकते, म्हणून डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्स मोठ्या व्यासाच्या आणि लहान स्टॅक लांबीसह मोठ्या डिस्कमध्ये बनवता येतात. तथापि, व्यास वाढण्यास देखील मर्यादा आहेत. खूप मोठा व्यास केसिंग आणि शाफ्टची किंमत वाढवू शकतो आणि अगदी स्ट्रक्चरल सामग्री देखील हळूहळू प्रभावी सामग्रीच्या किंमतीपेक्षा जास्त होईल. त्यामुळे डायरेक्ट ड्राईव्ह मोटर डिझाइन करताना मोटरची एकूण किंमत कमी करण्यासाठी लांबी ते व्यास गुणोत्तर ऑप्टिमाइझ करणे आवश्यक आहे.

शेवटी, मी यावर जोर देऊ इच्छितो की कायम चुंबक डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्स अजूनही फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर चालित मोटर्स आहेत. मोटरचा पॉवर फॅक्टर फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टरच्या आउटपुट बाजूच्या विद्युत् प्रवाहावर परिणाम करतो. जोपर्यंत ते फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरच्या क्षमतेच्या मर्यादेत आहे, तोपर्यंत पॉवर फॅक्टरचा कार्यक्षमतेवर थोडासा प्रभाव पडतो आणि ग्रिडच्या बाजूच्या पॉवर फॅक्टरवर परिणाम करणार नाही. म्हणून, मोटरच्या पॉवर फॅक्टर डिझाइनने हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे की डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर एमटीपीए मोडमध्ये चालते, जे कमीतकमी करंटसह जास्तीत जास्त टॉर्क निर्माण करते. महत्त्वाचे कारण म्हणजे डायरेक्ट ड्राइव्ह मोटर्सची वारंवारता सामान्यतः कमी असते आणि तांब्याच्या नुकसानापेक्षा लोहाचे नुकसान खूपच कमी असते. एमटीपीए पद्धतीचा वापर केल्यास तांब्याचे नुकसान कमी करता येते. तंत्रज्ञांवर पारंपारिक ग्रिड कनेक्टेड असिंक्रोनस मोटर्सचा प्रभाव पडू नये आणि मोटरच्या बाजूच्या वर्तमान परिमाणावर आधारित मोटरच्या कार्यक्षमतेचा न्याय करण्यासाठी कोणताही आधार नाही.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd ही एक आधुनिक उच्च-तंत्रज्ञान कंपनी आहे जी कायमस्वरूपी चुंबक मोटर्सचे संशोधन आणि विकास, उत्पादन, विक्री आणि सेवा एकत्रित करते. उत्पादन विविधता आणि वैशिष्ट्ये पूर्ण आहेत. त्यापैकी, लो-स्पीड डायरेक्ट ड्राईव्ह परमनंट मॅग्नेट मोटर्स (7.5-500rpm) मोठ्या प्रमाणावर औद्योगिक भार जसे की पंखे, बेल्ट कन्व्हेयर, प्लंजर पंप आणि सिमेंट, बांधकाम साहित्य, कोळशाच्या खाणी, पेट्रोलियम, धातूशास्त्र आणि इतर उद्योगांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. , चांगल्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसह.