विविध प्रकारच्या मोटर्समधील फरक

१. डीसी आणि एसी मोटर्समधील फरक

डीसी मोटर स्ट्रक्चर आकृती

एसी मोटर स्ट्रक्चर आकृती

डीसी मोटर्स त्यांच्या उर्जा स्त्रोत म्हणून थेट प्रवाह वापरतात, तर एसी मोटर्स त्यांच्या उर्जा स्त्रोत म्हणून पर्यायी प्रवाह वापरतात.

संरचनात्मकदृष्ट्या, डीसी मोटर्सचे तत्व तुलनेने सोपे आहे, परंतु रचना गुंतागुंतीची आहे आणि देखभाल करणे सोपे नाही. एसी मोटर्सचे तत्व गुंतागुंतीचे आहे परंतु रचना तुलनेने सोपे आहे आणि डीसी मोटर्सपेक्षा देखभाल करणे सोपे आहे.

किंमतीच्या बाबतीत, समान शक्ती असलेल्या डीसी मोटर्स एसी मोटर्सपेक्षा जास्त असतात. वेग नियंत्रण उपकरणासह, डीसीची किंमत एसीपेक्षा जास्त असते. अर्थात, रचना आणि देखभालीमध्ये देखील बरेच फरक आहेत.
कामगिरीच्या बाबतीत, डीसी मोटर्सचा वेग स्थिर असल्याने आणि वेग नियंत्रण अचूक असल्याने, जे एसी मोटर्सद्वारे साध्य करता येत नाही, कडक वेग आवश्यकतांनुसार एसी मोटर्सऐवजी डीसी मोटर्स वापरावे लागतात.
एसी मोटर्सचे वेग नियमन तुलनेने गुंतागुंतीचे आहे, परंतु रासायनिक संयंत्रे एसी पॉवर वापरतात म्हणून ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते.

२. सिंक्रोनस आणि असिंक्रोनस मोटर्समधील फरक

जर रोटर स्टेटरच्या वेगाने फिरत असेल तर त्याला सिंक्रोनस मोटर म्हणतात. जर ते सारखे नसतील तर त्याला असिंक्रोनस मोटर म्हणतात.

३. सामान्य आणि परिवर्तनीय वारंवारता मोटर्समधील फरक

सर्वप्रथम, सामान्य मोटर्सचा वापर व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटर्स म्हणून करता येत नाही. सामान्य मोटर्स स्थिर वारंवारता आणि स्थिर व्होल्टेजनुसार डिझाइन केल्या जातात आणि फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर स्पीड रेग्युलेशनच्या आवश्यकतांनुसार पूर्णपणे जुळवून घेणे अशक्य आहे, म्हणून त्यांचा वापर व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटर्स म्हणून करता येत नाही.
मोटर्सवरील फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरचा परिणाम प्रामुख्याने मोटर्सच्या कार्यक्षमतेवर आणि तापमान वाढीवर होतो.
फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर ऑपरेशन दरम्यान वेगवेगळ्या प्रमाणात हार्मोनिक व्होल्टेज आणि करंट निर्माण करू शकतो, ज्यामुळे मोटर नॉन-साइनसॉइडल व्होल्टेज आणि करंट अंतर्गत चालते. त्यातील उच्च-ऑर्डर हार्मोनिक्समुळे मोटर स्टेटर कॉपर लॉस, रोटर कॉपर लॉस, लोह लॉस आणि अतिरिक्त लॉस वाढेल.
यातील सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे रोटर कॉपर लॉस. या लॉसमुळे मोटर अतिरिक्त उष्णता निर्माण करेल, कार्यक्षमता कमी करेल, आउटपुट पॉवर कमी करेल आणि सामान्य मोटर्सच्या तापमानात साधारणपणे १०%-२०% वाढ होईल.
फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर कॅरियर फ्रिक्वेन्सी अनेक किलोहर्ट्झ ते दहा किलोहर्ट्झपेक्षा जास्त असते, ज्यामुळे मोटरच्या स्टेटर वाइंडिंगला खूप उच्च व्होल्टेज वाढीचा दर सहन करावा लागतो, जो मोटरला खूप तीव्र आवेग व्होल्टेज लागू करण्याइतकाच असतो, ज्यामुळे मोटरच्या इंटर-टर्न इन्सुलेशनला अधिक गंभीर चाचणीचा सामना करावा लागतो.
जेव्हा सामान्य मोटर्स फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरद्वारे चालवल्या जातात, तेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, मेकॅनिकल, वेंटिलेशन आणि इतर घटकांमुळे होणारे कंपन आणि आवाज अधिक गुंतागुंतीचे होतात.
व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी पॉवर सप्लायमध्ये असलेले हार्मोनिक्स मोटरच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक भागाच्या अंतर्निहित स्थानिक हार्मोनिक्समध्ये व्यत्यय आणतात, विविध इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उत्तेजना शक्ती तयार करतात, ज्यामुळे आवाज वाढतो.
मोटरच्या विस्तृत ऑपरेटिंग फ्रिक्वेन्सी रेंज आणि मोठ्या गती भिन्नतेच्या श्रेणीमुळे, विविध इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक बल लहरींच्या फ्रिक्वेन्सीज मोटरच्या विविध स्ट्रक्चरल भागांच्या अंतर्निहित कंपन फ्रिक्वेन्सीज टाळणे कठीण आहे.
जेव्हा वीज पुरवठ्याची वारंवारता कमी असते, तेव्हा वीज पुरवठ्यातील उच्च-क्रमाच्या हार्मोनिक्समुळे होणारे नुकसान मोठे असते; दुसरे म्हणजे, जेव्हा व्हेरिएबल मोटरचा वेग कमी होतो, तेव्हा थंड हवेचे प्रमाण गतीच्या घनाच्या थेट प्रमाणात कमी होते, परिणामी मोटरची उष्णता नष्ट होत नाही, तापमानात झपाट्याने वाढ होते आणि सतत टॉर्क आउटपुट मिळवणे कठीण होते.

४. सामान्य मोटर्स आणि परिवर्तनीय वारंवारता मोटर्समधील संरचनात्मक फरक

०१. उच्च इन्सुलेशन पातळी आवश्यकता
साधारणपणे, व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटर्सची इन्सुलेशन पातळी F किंवा त्याहून अधिक असते. जमिनीवर इन्सुलेशन आणि वायर टर्नची इन्सुलेशन ताकद मजबूत केली पाहिजे आणि विशेषतः इंपुल्स व्होल्टेज सहन करण्याची इन्सुलेशनची क्षमता विचारात घेतली पाहिजे.
०२. व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटर्ससाठी उच्च कंपन आणि आवाज आवश्यकता
परिवर्तनशील वारंवारता मोटर्सनी मोटर घटकांची आणि संपूर्णतेची कडकपणा पूर्णपणे विचारात घेतली पाहिजे आणि प्रत्येक बल लहरीसह अनुनाद टाळण्यासाठी त्यांची नैसर्गिक वारंवारता वाढवण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे.
०३. व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटर्ससाठी वेगवेगळ्या कूलिंग पद्धती
व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटर्स सामान्यतः फोर्स्ड व्हेंटिलेशन कूलिंग वापरतात, म्हणजेच, मुख्य मोटर कूलिंग फॅन स्वतंत्र मोटरद्वारे चालवला जातो.
०४. विविध संरक्षण उपाय आवश्यक आहेत.
१६० किलोवॅटपेक्षा जास्त क्षमतेच्या व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटर्ससाठी बेअरिंग इन्सुलेशन उपायांचा अवलंब करावा. चुंबकीय सर्किट असममितता आणि शाफ्ट करंट तयार करणे प्रामुख्याने सोपे आहे. जेव्हा इतर उच्च-फ्रिक्वेन्सी घटकांद्वारे निर्माण होणारा करंट एकत्र केला जातो तेव्हा शाफ्ट करंट मोठ्या प्रमाणात वाढतो, ज्यामुळे बेअरिंगचे नुकसान होते, म्हणून इन्सुलेशन उपाय सामान्यतः घेतले जातात. स्थिर पॉवर व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटर्ससाठी, जेव्हा वेग ३०००/मिनिटांपेक्षा जास्त असतो, तेव्हा बेअरिंगच्या तापमान वाढीची भरपाई करण्यासाठी विशेष उच्च-तापमान प्रतिरोधक ग्रीस वापरावे.
०५. वेगळी कूलिंग सिस्टम
व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटर कूलिंग फॅन सतत कूलिंग क्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी स्वतंत्र वीज पुरवठा वापरतो.

२. मोटर्सचे मूलभूत ज्ञान

मोटर निवड
मोटर निवडीसाठी आवश्यक असलेली मूलभूत सामग्री अशी आहे:
चालित भाराचा प्रकार, रेटेड पॉवर, रेटेड व्होल्टेज, रेटेड वेग आणि इतर परिस्थिती.
लोड प्रकार · डीसी मोटर · असिंक्रोनस मोटर · सिंक्रोनस मोटर
स्थिर भार असलेल्या आणि सुरू करण्यासाठी आणि ब्रेकिंगसाठी कोणत्याही विशेष आवश्यकता नसलेल्या सतत उत्पादन यंत्रसामग्रीसाठी, कायमस्वरूपी चुंबक सिंक्रोनस मोटर्स किंवा सामान्य स्क्विरल केज असिंक्रोनस मोटर्सना प्राधान्य दिले पाहिजे, जे यंत्रसामग्री, पाण्याचे पंप, पंखे इत्यादींमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.
ब्रिज क्रेन, माइन होइस्ट, एअर कॉम्प्रेसर, अपरिवर्तनीय रोलिंग मिल इत्यादीसारख्या वारंवार सुरू होणाऱ्या आणि ब्रेकिंग होणाऱ्या आणि मोठ्या स्टार्टिंग आणि ब्रेकिंग टॉर्कची आवश्यकता असलेल्या उत्पादन यंत्रसामग्रीसाठी, कायमस्वरूपी चुंबक सिंक्रोनस मोटर्स किंवा जखमेच्या असिंक्रोनस मोटर्स वापरल्या पाहिजेत.
ज्या प्रसंगी वेग नियमन आवश्यकता नसतात, जिथे स्थिर वेग आवश्यक असतो किंवा पॉवर फॅक्टर सुधारण्याची आवश्यकता असते, अशा प्रसंगी मध्यम आणि मोठ्या क्षमतेचे वॉटर पंप, एअर कॉम्प्रेसर, होइस्ट, मिल्स इत्यादी कायमस्वरूपी चुंबकीय समकालिक मोटर्स वापरल्या पाहिजेत.
ज्या उत्पादन यंत्रसामग्रींना १:३ पेक्षा जास्त वेग नियमन श्रेणीची आवश्यकता असते आणि सतत, स्थिर आणि गुळगुळीत वेग नियमन आवश्यक असते, त्यांच्यासाठी कायमस्वरूपी चुंबक समकालिक मोटर्स किंवा स्वतंत्रपणे उत्तेजित डीसी मोटर्स किंवा व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी स्पीड नियमन असलेल्या स्क्विरल केज असिंक्रोनस मोटर्स वापरणे उचित आहे, जसे की मोठे अचूक मशीन टूल्स, गॅन्ट्री प्लॅनर्स, रोलिंग मिल्स, होइस्ट इ.
साधारणपणे सांगायचे तर, मोटरचा चालित भार प्रकार, रेटेड पॉवर, रेटेड व्होल्टेज आणि रेटेड वेग देऊन मोटरचे अंदाजे निर्धारण करता येते.
तथापि, जर भार आवश्यकता चांगल्या प्रकारे पूर्ण करायच्या असतील, तर हे मूलभूत पॅरामीटर्स पुरेसे नाहीत.
प्रदान करणे आवश्यक असलेले इतर पॅरामीटर्समध्ये हे समाविष्ट आहे: वारंवारता, कार्य प्रणाली, ओव्हरलोड आवश्यकता, इन्सुलेशन पातळी, संरक्षण पातळी, जडत्वाचा क्षण, भार प्रतिरोधक टॉर्क वक्र, स्थापना पद्धत, सभोवतालचे तापमान, उंची, बाहेरील आवश्यकता इ. (विशिष्ट परिस्थितीनुसार प्रदान केलेले)

३. मोटर्सचे मूलभूत ज्ञान

मोटर निवडीसाठी पायऱ्या
जेव्हा मोटर चालू असते किंवा बिघाड होतो, तेव्हा मोटारचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी वेळेत दोष टाळण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी पाहणे, ऐकणे, वास घेणे आणि स्पर्श करणे या चार पद्धती वापरल्या जाऊ शकतात.
१. पहा
मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान काही असामान्यता आहेत का ते पहा, ज्या प्रामुख्याने खालील परिस्थितींमध्ये प्रकट होतात.
१. जेव्हा स्टेटर वाइंडिंग शॉर्ट-सर्किट होते, तेव्हा तुम्हाला मोटरमधून धूर निघताना दिसू शकतो.
२. जेव्हा मोटर गंभीरपणे ओव्हरलोड केलेली असते किंवा फेज लॉसमध्ये चालू असते, तेव्हा वेग कमी होईल आणि एक जोरदार "गुंजणारा" आवाज येईल.
३. जेव्हा मोटर सामान्यपणे चालू असते, परंतु अचानक थांबते, तेव्हा तुम्हाला सैल कनेक्शनमधून ठिणग्या बाहेर पडताना दिसतील; फ्यूज उडाला आहे किंवा काही भाग अडकला आहे.
४. जर मोटर जोरात कंपन करत असेल, तर ट्रान्समिशन डिव्हाइस अडकले असेल किंवा मोटर नीट बसलेली नसेल, पायाचे बोल्ट सैल असतील, इत्यादी असू शकतात.
५. जर मोटरच्या आतील संपर्क बिंदूंवर आणि कनेक्शनवर रंग बदलणे, जळण्याचे चिन्ह आणि धुराचे चिन्ह असतील तर याचा अर्थ असा की स्थानिक अति तापणे, कंडक्टर कनेक्शनवर खराब संपर्क किंवा वाइंडिंग जळणे इत्यादी असू शकतात.
२. ऐका
जेव्हा मोटर सामान्यपणे चालू असते, तेव्हा ती आवाज आणि विशेष आवाजांशिवाय एकसमान आणि हलका "गुंजणारा" आवाज उत्सर्जित करते.
जर आवाज खूप मोठा असेल, ज्यामध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आवाज, बेअरिंग आवाज, वेंटिलेशन आवाज, यांत्रिक घर्षण आवाज इत्यादींचा समावेश असेल, तर तो एक पूर्वसूचक किंवा दोष घटना असू शकते.
१. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आवाजासाठी, जर मोटर उच्च, कमी आणि जड आवाज करत असेल, तर त्याची कारणे खालीलप्रमाणे असू शकतात:
(१) स्टेटर आणि रोटरमधील हवेतील अंतर असमान आहे. यावेळी, आवाज जास्त आणि कमी असतो आणि उच्च आणि कमी आवाजांमधील अंतर अपरिवर्तित राहते. हे बेअरिंगच्या झीजमुळे होते, ज्यामुळे स्टेटर आणि रोटर एकाग्र नसतात.
(२) थ्री-फेज करंट असंतुलित आहे. हे थ्री-फेज वाइंडिंग चुकीच्या पद्धतीने ग्राउंड केलेले, शॉर्ट-सर्किट केलेले किंवा खराब संपर्कामुळे होते. जर आवाज खूप मंद असेल, तर याचा अर्थ असा की मोटर गंभीरपणे ओव्हरलोड केलेली आहे किंवा फेज-मिसिंग पद्धतीने चालू आहे.
(३) लोखंडी गाभा सैल असतो. मोटर चालवताना, कंपनामुळे लोखंडी गाभा फिक्सिंग बोल्ट सैल होतात, ज्यामुळे लोखंडी गाभा सिलिकॉन स्टील शीट सैल होते आणि आवाज येतो.
२. बेअरिंगच्या आवाजासाठी, मोटर चालवताना तुम्ही त्याचे वारंवार निरीक्षण केले पाहिजे. देखरेख पद्धत अशी आहे: स्क्रूड्रायव्हरचे एक टोक बेअरिंगच्या स्थापनेच्या भागावर आणि दुसरे टोक तुमच्या कानाजवळ ठेवा, आणि तुम्हाला बेअरिंग चालू असल्याचा आवाज ऐकू येईल. जर बेअरिंग सामान्यपणे चालत असेल, तर आवाज हा सतत आणि बारीक "खसखसणारा" आवाज असेल, ज्यामध्ये कोणताही चढउतार किंवा धातूच्या घर्षणाचा आवाज येत नाही.
जर खालील आवाज येत असतील तर ते एक असामान्य घटना आहे:
(१) बेअरिंग चालू असताना "किरकिरणारा" आवाज येतो. हा धातूचा घर्षणाचा आवाज आहे, जो सामान्यतः बेअरिंगमध्ये तेलाच्या कमतरतेमुळे होतो. बेअरिंग वेगळे करावे आणि योग्य प्रमाणात ग्रीस घालावे.
(२) जर "किरकिरी" असा आवाज येत असेल, तर चेंडू फिरताना येणारा हा आवाज असतो. तो सामान्यतः ग्रीस सुकल्याने किंवा तेलाच्या कमतरतेमुळे होतो. योग्य प्रमाणात ग्रीस घालता येते.
(३) जर "क्लिकिंग" किंवा "किरकाळी" असा आवाज येत असेल, तर तो बेअरिंगमधील बॉलच्या अनियमित हालचालीमुळे निर्माण होणारा आवाज असतो. हे बेअरिंगमधील बॉलच्या नुकसानीमुळे किंवा मोटरचा दीर्घकाळ वापर न केल्याने होते, ज्यामुळे ग्रीस सुकते.
३. जर ट्रान्समिशन यंत्रणा आणि चालित यंत्रणा चढउतार होणाऱ्या आवाजाऐवजी सतत आवाज करत असतील, तर ते खालील परिस्थितींनुसार हाताळले जाऊ शकते.
(१) नियतकालिक "पॉप" आवाज हा असमान बेल्ट जॉइंटमुळे होतो.
(२) कपलिंग किंवा पुली आणि शाफ्टमधील सैलपणामुळे तसेच चावी किंवा कीवेच्या झीजमुळे नियतकालिक "डोंग डोंग" आवाज येतो.
(३) पंख्याच्या कव्हरशी ब्लेड आदळल्याने असमान टक्कर आवाज येतो.

३. वास
मोटारचा वास घेऊनही बिघाडांचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते आणि ते टाळता येऊ शकते.
जंक्शन बॉक्स उघडा आणि त्याचा वास घ्या आणि पहा की जळण्याचा वास येत आहे का. जर एखाद्या विशिष्ट रंगाचा वास येत असेल तर याचा अर्थ असा की मोटरचे अंतर्गत तापमान खूप जास्त आहे; जर तीव्र जळण्याचा वास येत असेल किंवा जळण्याचा वास येत असेल तर कदाचित इन्सुलेशन लेयर मेंटेनन्स नेट तुटलेला असेल किंवा वाइंडिंग जळाले असेल.
जर वास येत नसेल, तर विंडिंग आणि केसिंगमधील इन्सुलेशन रेझिस्टन्स मोजण्यासाठी मेगोह्मीटर वापरणे आवश्यक आहे. जर ते ०.५ मेगोह्म पेक्षा कमी असेल, तर ते वाळवले पाहिजे. जर रेझिस्टन्स शून्य असेल, तर ते खराब झाले आहे असे समजा.
४. स्पर्श करा
मोटरच्या काही भागांच्या तापमानाला स्पर्श केल्याने देखील बिघाडाचे कारण निश्चित केले जाऊ शकते.
सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी, मोटार केसिंग आणि बेअरिंगच्या आजूबाजूच्या भागांना स्पर्श करण्यासाठी तुमच्या हाताच्या मागच्या बाजूचा वापर करा.
जर तापमान असामान्य असेल तर त्याची कारणे खालीलप्रमाणे असू शकतात:
१. खराब वायुवीजन. जसे की पंखा पडणे, वायुवीजन नलिका अडथळा येणे इ.
२. ओव्हरलोड. करंट खूप जास्त आहे आणि स्टेटर वाइंडिंग जास्त गरम झाले आहे.
३. स्टेटर वाइंडिंग टर्न शॉर्ट-सर्किट आहेत किंवा थ्री-फेज करंट असंतुलित आहे.
४. वारंवार गाडी सुरू करणे किंवा ब्रेक लावणे.
५. जर बेअरिंगभोवतीचे तापमान खूप जास्त असेल, तर ते बेअरिंगचे नुकसान किंवा तेलाच्या कमतरतेमुळे होऊ शकते.

मोटर बेअरिंग तापमान नियम, कारणे आणि असामान्यतांचे उपचार

नियमांमध्ये असे नमूद केले आहे की रोलिंग बेअरिंग्जचे कमाल तापमान ९५℃ पेक्षा जास्त नसावे आणि स्लाइडिंग बेअरिंग्जचे कमाल तापमान ८०℃ पेक्षा जास्त नसावे. आणि तापमानात वाढ ५५℃ पेक्षा जास्त नसावी (तापमानात वाढ ही चाचणी दरम्यान बेअरिंग तापमान वजा करून सभोवतालचे तापमान असते).

जास्त तापमान वाढण्याची कारणे आणि उपचार:

(१) कारण: शाफ्ट वाकलेला आहे आणि मध्य रेषा अचूक नाही. उपचार: पुन्हा केंद्र शोधा.
(२) कारण: फाउंडेशन स्क्रू सैल आहेत. उपचार: फाउंडेशन स्क्रू घट्ट करा.

(३) कारण: वंगण स्वच्छ नाही. उपचार: वंगण बदला.

(४) कारण: वंगण खूप दिवसांपासून वापरले जात आहे आणि ते बदललेले नाही. उपचार: बेअरिंग्ज स्वच्छ करा आणि वंगण बदला.
(५) कारण: बेअरिंगमधील बॉल किंवा रोलर खराब झाला आहे. उपचार: बेअरिंग नवीनने बदला.

अनहुई मिंगटेंग परमनंट-मॅग्नेटिक मशिनरी आणि इलेक्ट्रिकल इक्विपमेंट कंपनी लिमिटेड.(https://www.mingtengmotor.com/) ने १७ वर्षांचा जलद विकास अनुभवला आहे. कंपनीने पारंपारिक, परिवर्तनीय वारंवारता, स्फोट-प्रूफ, परिवर्तनीय वारंवारता स्फोट-प्रूफ, डायरेक्ट ड्राइव्ह आणि स्फोट-प्रूफ डायरेक्ट ड्राइव्ह मालिकेत २००० हून अधिक कायमस्वरूपी चुंबक मोटर्स विकसित आणि तयार केले आहेत. या मोटर्स पंखे, पाण्याचे पंप, बेल्ट कन्व्हेयर, बॉल मिल, मिक्सर, क्रशर, स्क्रॅपर्स, ऑइल पंप, स्पिनिंग मशीन आणि खाणकाम, स्टील आणि वीज यासारख्या विविध क्षेत्रात इतर भारांवर यशस्वीरित्या चालवल्या गेल्या आहेत, ज्यामुळे चांगले ऊर्जा-बचत परिणाम साध्य झाले आहेत आणि व्यापक प्रशंसा मिळाली आहे.

कॉपीराइट: हा लेख मूळ लिंकचा पुनर्मुद्रण आहे:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

हा लेख आमच्या कंपनीच्या विचारांचे प्रतिनिधित्व करत नाही. जर तुमचे मत किंवा दृष्टिकोन वेगळे असतील तर कृपया आम्हाला दुरुस्त करा!